夜骑作为一项休闲解压绿色环保的运动越来越受人喜爱。在紧张忙碌了一天，骑上我心爱的小车车，它永远不会堵车。。。无论是欣赏美景还是锻炼身体，绝对是一项健康身心的活动。

但是无论何种路况，一个车灯肯定是必不可少的。相对于市面上各种车灯首先我们说说如何选择，其实车灯也好电筒也罢，大多就是看光通量（流明）和光强也就是照射距离，其实专业车灯虽然标称照明距离并不像电筒那样远，但是专业车灯的考量是普通手电筒比不了的，就例如防眩光和泛光范围，车灯更关注的是铺路效果以及防炫目。所以选择车灯，就别用个电筒对付了。买个专业车灯对于骑行的安全还是很重要的。另一个是亮度，其实亮度按你的骑行速度来选就好了，城市随便走走1000流明就够了，如果速度快地形复杂最好选择2000流明以上的。如果更极端点速降啥的最好4000流明起步而且最好还有特殊设计来覆盖远中近不同距离。

此次评测的RN3000是迈极炫的一款高达3000流明的自行车灯，首先从流明上说3000流明足以应付绝大多数场合了，无论你是公路骑行还是山上撒欢，3000流明的亮度堪比汽车灯绝对超乎你的想象，同时完善的充电宝功能作为一个车灯的“旁门左道”的功能，不仅支持从5v到12v的全电压输出而且还能达到20瓦的最大输出功率，无疑让RN3000的使用场合灵活了许多。

评测开始之前先上一段夜跑视频，自行车老衲就不玩了，测试的车是一个摩托车，支架我用的是DA1500带的转4/1螺丝的支架装在RAM球台上，稳定性还算不错，我测试的场景就算够激烈了也没有松动的迹象，非常好。

首先从包装开始说，好吧其实包装也没啥可说的，海绵填充，保护不错。

迈极炫车灯的底座设计算是比较有特殊的，首先不得不说迈极炫的底座安装麻烦，因为必须要用到六角扳手，但是换个角度来说这也提供了一定的防盗能力，加上灯头和底座分离的设计，应该没有哪个吃错药的小贼会来偷你车灯的破底座。

底座标配了多达4颗不同长度的绑带，基本上可以覆盖各种直径的车把了。并且每条绑带的内侧都有厚厚的橡胶垫，加上螺丝锁紧的方式，基本上任何骑行环境都不会让车灯松动。

车灯的安装方式也很简单，底座锁紧后，车灯只需要旋转90度就可以锁定到位，非常方便。

出厂附件里面多了配了一个底座，可能是迈极炫觉得这个东西属于易耗品给的备件。不过对于我来说更希望像DA1500一样配置一个1/4螺孔的转接底座用于转接其它安装平台，尤其是我一个摩托车用户，车把不仅没地方而且角度也不对，只能安装RAM支架转接RN3000。

充电线没啥特殊，就是普通的type-c充电线。

下面开始介绍主角RN3000主灯，迈极炫的几款车灯其实长相都差不多，整体相对圆滑的外形无论是放在包里还是握在手里都毫无违和感。总体尺寸约为107mmX48mmX32mm，重量为279克含电池。防护等级达到了IPX67，雨天骑行也不是问题。

灯头采用了整体PMMA材质，算是比较耐磨的，但是建议还是别和其它物品放在一起，用个绒布袋好好收纳它，毕竟塑料和玻璃的硬度根本不能比。这里吐个槽迈极炫如果能标配一个收纳袋就更好了。

从灯头的透镜基本可以看出，两个灯头的设计不一样，左边那个偏向于泛光，而右边那个偏向于聚光，两个透镜的中间都做了用于打散光线的蜂窝透镜用于增加泛光范围。透镜上面做了防炫目的设计，但是实际效果嘛，就那么回事，后面有测试。

LED配置官方没提，但是通过总体3000流明的光通量来看，应该就是那两家的，单灯1500流明对于现在的led技术完全不是问题。TIR透镜的加入让RN3000的最大远射距离达到了264米。同时大容量的21700电池，让RN3000即使在最高档位，续航时间也可以达到惊人的1小时35分钟，在节能档位更是达到了23小时的最大续航时间。

整个车灯只有一个操作按键，用于四档亮度切换，同时还有骑行闪光及远近光分别控制等功能。

尾部的充电口有着厚重的橡胶塞帽做密封，为了便于打开橡胶帽迈极炫特意把橡胶帽的边缘做得很薄，很容易抓住边缘拽出橡胶帽。

RN3000的type-c接口不仅是充电用的，同时还可以作为充电宝给其它移动设备供电，不过令我没想到的是，RN3000的充电宝功能作为一个车灯的补充功能居然性能强悍无匹，以至于让很多“职业”充电宝汗颜。

虽然车灯上只写了5v2.5a，实际上这个车灯可以稳定的输出5v3a，9v2a和12v1.5a，极限输出测试总功率甚至超过20瓦，加上两节大容量的21700电池加持，这已经让很多专业充电宝无颜以对了。实测RN3000在5v 2a电流下有效放电容量达到了惊人的30.7瓦时，注意这可是我实际用电子负载仪放出来的实际容量，不是什么电池标称容量，是实实在在有效容量。这基本上接近市面上用4节18650电池充电宝的的容量了。

出于好奇我对充电宝又做了一组极限放电测试，我测试的方式是用一个usb表+诱骗器+电子负载方式测试的。

实测5v的电压下放电电流可以轻松超过3a，因为我的表只能测3a所以实际电流可能还要更高。在9v的时候实测基本上可以稳定工作在2.3a左右，再超过就有电压波动的情况了。在12v的时候大概可以稳定工作在1.7a左右，十分凶猛。

电池放光了当然就得充电，只是让我没想到的RN3000不仅放电性能恐怖，充电性能更为恐怖。

当市面上大多充电宝以5v2a也就是10瓦充电功率上沾沾自喜的时候，实测RN3000在支持快速充电的充电器上，RN3000直接向充电器申请了12v的电压，并且几乎全程都在2a电流上猛飙，注意这可以12v 2a，也就是高达24瓦的充电功率。折合到每颗电池的充电电流高达3a以上，在这个巨大的功率下不仅充电器被折磨得发热，RN3000自己温度也不低，最高温度达到了46度，当然在这么凶猛的充电功率下，仅仅2小时多点就完全充满了，这个充电性能确实有点恐怖了，别忘了这可是两颗21700电池，换个角度说能达到3a充电功率的充电器估计都得200+了。

下面是照明性能测试，碰巧手中有DA1500车灯，这里简单做个对比。首先是照明范围测试，注意下图两组灯我用的不同拍摄参数，只为了观察泛光，实际RN3000要比DA1500亮的多。

相比之下RN3000的光斑相对更为集中，远近光的光轴基本上都重叠在同一条轴线中，只是光斑大小不同罢了，所以如果灯头使用较高亮度的时候对对面的影响还是很大的。光斑类型其实有点偏向于类似小直的发光，但是RN3000相比小直有着更好的光斑过渡以及从边缘到中间的渐变光强，对于铺路照明比小直适合的多。

而DA1500的光斑更大，换句话说照明范围更大，而且远光和近光的光斑位置也偏移得很大，如果只开近光的情况下，对对面行车影响也相对更小。但是过大的泛光也造成了远端光强较低，下图的实际场景中RN3000的远距离覆盖要比DA1500好很多。因为拍摄中要照顾最近距离的落地亮度防止过爆，实际上RN3000的照明距离要比DA1500强很多，仔细看下图可以看到RN3000的照明远地点覆盖到了更远距离的树木。

对比小直，RN3000的铺路效果可以说是一天一地，不仅是光通量，泛光远射基本上完全压制小直，RN3000的泛光基本上是从车灯的正下方就开始了，而远射距离更是完胜。而且远近分离的设计使用比小直灵活不知道多少倍，再也不用上下掰角度来达到远近光效果了。

其实对于RN3000这种一体化的车灯来说，没有分离电池的羁绊让RN3000作为普通手电筒使用也不是不可以，首先说3000流明的光通量基本上可以用于各种场合了，另一方面几乎完美的泛光+远射组合灯头让RN3000无论是作为车灯也好或者作为一只电筒也罢，无论远射和泛光都挑不出毛病。作为电筒来说虽然有个底座手感稍微有点怪异，但是好在头部的开关和普通侧按开关的电筒没什么太大差异。加上充电宝的功能基本上RN3000也可以作为高性能充电宝成为你edc装备中的一员。

实际上车的效果其实和上面差不多，首先不得不承认RN3000的铺路效果非常好，特别设计的tir透镜把RN3000的光斑控制的非常好，两侧的范围虽然不像汽车灯那么大但是也足够用。3000流明的光通量即使是速度更快的公路车也可以覆盖足够大的范围，为安全骑行提供保障。同时远近光分离可以适应更多的场合，无论是城市走街闲逛还是跑野外撒欢，RN3000都能提供足够的照明效果。

最后写个总结：

其实作为一款骑行灯，亮度、铺路和续航才是关键的，其他操作警示啥的都是浮云，毕竟骑车不是没事总调光，而警示作用随便有个灯几百米外汽车也看得到你，而后面的车只能看到你的尾灯，所以尾灯是必须的，所以车灯功能从简才是王道。

结合RN3000来说，远近灯的设计使用起来更灵活，近灯城市骑行主要警示对面车辆，高速骑行时候亮度全开安全感陡增。21700电池虽然和18650电池的体积差不多，但是比18650多了近一倍的容量让18650光彩全无。所以RN3000基本上既保持了和18650电池的车灯差不多的体积同时还保证了足够大的电池容量，所以RN3000的光通量虽然比1500流明的DA1500多了一倍，但是实际上续航时间并没有多大缩水。同时充电宝的功能虽然作为一个不务正业的功能，但是不得不说RN3000的充电宝功能十分强悍，最高支持12v1.5a的输出能力着实让“职业”充电宝汗颜。

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