本文首发于微信公众号：“驾仕派”，有改动

作为车迷，我们通常关注比较多的都是各个品牌的全球化车型，或者一些亮点十足的明星车型。不过有一类车型，即使遍布了大街小巷，但我们通常都视若罔闻，那就是10万元左右的的“中国特供车”。然而对于大多数的家用车买家来说，这一类车型才是能决定他们掏钱的归属所在。虽然这一类车型上拥有大量的吐槽点，但它们都拥有大部分买家都看中的两个关键因素：品牌和价格。只是除此之外，它们就没有别的可取之处了吗？今天带给大家的，就是一台典型的特供车——2019款的本田凌派。而且它身上还装备着一套极具嘲讽价值的动力系统——1.0T三缸涡轮机、搭配CVT变速箱的组合。

静态篇

目前凌派一共经历过两代车型，有三个不同的前脸设计，然而三个前脸都有一个共同的风格，那就是“粗野”——醒目的车标、硕大的车顶、粗壮的镀铬饰条、搭配巨大的格栅，都是历代凌派的经典特征。然而无论哪一个，似乎都洋溢着一股暴发户的气息……这是不求美感、只求抢眼吗？

不过侧面的造型却是比老款耐看了不少，虽然轮圈看上去有点显小，但是整个车体的比例起码协调多了。长头短尾的造型，搭配和思域、雅阁类似的凌厉线条修饰，让这一代凌派的侧影轮廓变漂亮了很多。

内饰的造型设计，比起外观显然更好一些，也算是延续了上一代的良好水平。对称的飞翼式造型和上一代的中控台布局很相似，而且从老款车型大面积的水转印面板，改成了如今带缝线装饰的大面积软包，整体看上去年轻了不少。不过用料和做工的水平比较一般，方向盘的手感完全是硬的。而且侧窗升降时，门板依然会有轻微的变形问题，这似乎也是本田中低端车系的通病了。

对储物空间的挖掘也是本田的一大优势。中控台下方被彻底挖空，除了两个杯架之外，还有一个直立的手机槽，上面还带有一个暗藏的储物格。不过USB接口被移到了多媒体屏幕边，接上之后充电线对中控台的干扰问题就比较明显了。

档杆的手感比较硬，档杆背后的解锁键材质更硬，而且带有比较突出的边角，有时候稍微一用力就会感觉很膈应手。

副驾驶一侧的盲区影像，是这一代本田主打的一个驾驶辅助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右转向灯，右侧后视镜上的摄像头就会工作，而且画面上还有判断右侧来车距离的辅助线，实用性很强。只是只有顶配的旗舰版、次顶配的领先版带有这个配置。

厚实的座椅也是本田的一大设计特色。无论是前排还是后排，坐垫的厚度都非常充裕，，填充面料也很柔软。而且后排座椅坐垫、靠背的角度设计很合理，宽大的后排纵向空间更是凌派的拿手好戏。不过前排座椅的腰托显得有点偏厚了，而且后排座椅的坐垫有点偏短。

动态篇

坦白说，虽然这套1.0T+CVT的组合，光看规格就足以背负各种骂名，但是日常表现还是有一些称道之处的。发动机的功率只有122马力，实际推背感也不强，全力超车还得费点劲，不过驾驶性的表现还不错。无论是D档、S档还是本田特有的ECON模式下，动力输出的线性度都很好。虽然油门反应有一点延时，但是中小油门开度下的动力涌现还是很及时的，配合CVT的特性，给人的感觉像是在开一台自吸车。

动态模式方面，ECON模式和D档最大的区别，在于大油门开度下的转速攀升会慢一点，模拟的升档时机也更早一点，但是日常中低速足够跟脚，输出也不会变得太肉。S档下的油门反应会更积极一些，平均转速也更高，但是依然很有节奏感。到了L档下，CVT变速箱的特性就会暴露无遗，全油门时基本就是发动机拼命干吼、提速却不紧不慢的样子。所以比较急性子的人，建议用S档就好了。日常还是建议选ECON模式或者D档。

平顺性方面算是中规中矩吧，主要问题和思域比较相似，给油过于突然的话，变速箱介入时的顿挫感还是比较明显的。这一点和日产的CVT还是没法比。

油耗方面，按照这次大致高速和市区五五开的比例，根据表显数字测算，综合油耗大致为7.9L/100km，通畅的高速下可以做到6.3L/100km的水平，从我个人角度来看，这样的数字虽然并不差，但是也算不上有多大改善吧。

接下来聊聊底盘方面。相较于同门更高级的思域、雅阁，或者老一代的本田车型来说，凌派的转向调校水平绝对是有所倒退的。不但随角度的阻尼变化减弱，使得电子味很重，而且回正的速度也慢了不少。不过阅读路面、感知前轮抓地的能力依然健在。悬架的表现倒是可圈可点，胜在各方面比较均衡。车身虽然反应不算敏捷，跟随性算是中规中矩，但是侧倾依然能控制在合理的范围内，而且轮胎的抓地力还不错。滤震的表现也有惊喜，面对各式不太大的路面坑洼游刃有余，遇上减速带也有不错的缓冲能力，悬架反应也很及时，能和福特这样的高手掰掰手腕了。

隔音问题算是本田的老大难了，在凌派身上算是没有拖太大后腿吧。主要的问题有两方面，一是中高速下的风噪比较大，尤其是车速过100Km/h之后，随着车速的增加，风噪的提升就比较明显了，但是只要不超速，还是处于能够接受的范围内；二是发动机的声浪比较大，只要超过2000转噪音就变得很明显，油门稍微给大点就显得很嘈杂了，而且音质听上去既粗糙又浑浊，感觉就像是拖拉机。

总结

哪怕是一台“中国特供车”，这台凌派也继承了很多新一代本田车的特点：凌厉的造型、出色的空间实用性、舒适的座椅、易上手的动力、操控和舒适性之间的平衡以及马马虎虎的隔音水平。当然，作为一个旧时代的本田粉，我并不会主动向别人推荐这台车，但是它的确能博得我身边不少年轻的亲戚好友的好感。

不过，我对这台车倒是有别的期待——很快它就会有配1.5L发动机的i-MMD系统的版本登场了，隔壁的同门——享域也会跟上，这就很有意思了。思域，小弟都偷跑了，你在干嘛呢？你的好基友Insight在哪里？