说起长城汽车，我想大家首先想到一定是哈弗品牌，我也一样。但其实长城品牌最早涉足的是皮卡市场，这个不被大家甚至不被政策认可的市场，“商用车”的标签使得我们在购车的时候并不会将它放到备选名单中。

但其实不然，皮卡这种车型在美国，甚至东南亚的市场，有着非常火爆的销量。例如我们熟悉的福特F-150，再例如道奇Ram，甚至连一向造习惯了小车的丰田都为了满足美国皮卡市场推出了坦途。

它的火爆也是不无道理的，皮卡车型兼顾了SUV的通过性，有着很高的离地间隙，有着四驱系统，甚至有大排量的发动机，以及非常强悍的装载能力，堪称为一台全能车型。

而我们也不必羡慕美国市场，因为在我们国内，长城皮卡同样是非常不错的选择，它连续22年销售第一，国内市场份额高达33%，是唯一一家年销售量破10万的皮卡品牌，也是第一个打入欧洲、澳洲市场的皮卡品牌......

而在近日长城汽车更是高举着乘用皮卡的口号，发布了风骏5汽油国六版车型和风骏7新冠军版。其中，风骏5汽油国六版提供了，两驱/四驱以及标厢和长厢版车型，售价区间7.58-9.18万元。

风骏7新冠军版柴油国六则推出3款车型，售价区间为11.88—13.28万元。

先来说说风骏5，与我们普通的乘用车不同，皮卡的换代周期要长上不少，风骏5其实在2013年已经上市了。在当时，它是作为长城皮卡的中高端车型推出的，而风骏3则是入门版车型，但后来随着风骏7的推出，风骏3被迫停产，而风骏5则成为了入门版车型。

由于当初风骏5定位较高，所以哪怕是7年后的今天，在外观设计上依然不算落伍，同时我们还能在它身上见到同期哈弗H5上的一些设计，熏黑大灯、横幅式的前脸格栅都是当年的家族化设计。

当然，它也在不断的更新进步中，例如中控屏加入了8英寸的娱乐系统、采用皮质的座椅、还有CarLife手机互联等多项科技配置，以及配备了胎压监测和ABS+EBD等主被动安全性配置。

这样的配置表现，已经让我很难将它和传统的拉货商用皮卡扯上关系，而它的出现也代表着皮卡从1.0时代上升到了2.0的时代，意味着皮卡已经不单单是拉货的工具。它已经更安全、更舒适。

但这显然还没达到长城目标，于是他们推出了风骏7皮卡，将皮卡从2.0进化到3.0的版本。在它身上，我们能看见电动版、商用版、乘用版、越野版、智联版多个版本车型。这种遍地开花的布局将彻底扭转皮卡“工具车”的印象。

另外互联网皮卡的概念，也是从风骏7上开始的。搭载了科大讯飞的语音交互功能，能实现在线听歌、网络电台、在线查询天气、航班、火车、违章等等功能。甚至能在停车场自动为你缴费、为你搜索附近加油站等等功能，让皮卡的出行更智能。

而在本次的发布会上，长城皮卡还透露了，未来很可能将推出搭载自动驾驶辅助的皮卡车型，将皮卡带入4.0的时代。这不禁让我们对长城皮卡充满了信心和期待。