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记得当年智能手机刚普及的阶段，各大手机公司在发布会上都会提到最新机型跑分成绩如何如何。毕竟在新事物普及推广的初级阶段，需要有一种简单直白的方式让消费者来认知和比较产品。那么能不能让电动汽车也跑个分来比较一下呢?

中汽研CATARC作为国内汽车行业技术归口单位，在2017年发布了关于电动汽车测评规则EV-TEST。过去对中汽研更多的了解主要来自于其在法规标准制定、检测服务方面，可以说主要是和车企、零部件企业相关的2B业务。而此次的EV-TEST的测评规则则更多是面向电动汽车消费者的，所以会从用户体验的角度来开展测试。本文简单梳理一下EV-TEST的实现方式。

1.EV-TEST测试目的和作用

首先电动汽车作为汽车里的“新物种”，从技术原理、产品性能、使用方法等方面较传统汽车有着一定的差异，EV-TEST的测评结果可以为普通消费者购买电动汽车提供一定的指导作用。另一方面，从使用终端来提炼需求，能更好给法规政策的制订提供依据，也是车企进行产品开发的必要输入。类似中汽研此前推出的C-NCAP，按照比强制标准更严格的方式进行车辆碰撞性能测试，测试结果以星级划分并公开发布；未来利用EV-TEST也可以以这样的方式来评价电动汽车，这大概就是发布EV-TEST的主要目的。

2.评价内容及车型分类

EV-TEST从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个方面对电动汽车整车进行性能评价，最终评价结果以直观量化的综合星级评价和单项性能评分的形式给出。

现阶段EV-TEST将车型分为两类：微型车（4m以下的乘用车）和常规车。后续随着电动汽车车型的增加这个分类还需要进一步细化才能比较准确的给消费者提供参考。

总体来看微型车和常规车的测试类目还是比较接近的，常规车在续航方面增加了高速续航里程评估，在充电方面增加了直流快充评估，在动力方面增加了百公里加速评估。

3.评价形式

以常规车型来说，EV-TEST评价指标会根据如下的17+1项具体测试用例进行打分，单项满分都为100分（其中防水为加分项5分）。再根据下表的权重系数来计算出总得分。

最终总分S ≥ 90则为五星（且需要额外满足一个条件：所有一级指标都不低于70），80≤ S＜90为四星，70≤ S＜80为三星，60≤ S＜70为二星，S＜60为一星。

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