头型和腿型冲击器以近40km/h的速度冲击车辆发动机罩，采集伤害指标数据。

飞奔的汽车，对路人来说危险无比；人车混行的路况，让涉及行人的交通事故频频高发。

于是，欧美等国家在上世纪开始要求车辆设计必须把行人保护考虑进去。此后，怎样能减轻行人受到的碰撞伤害，各个车企为之绞尽脑汁。

例如在车头外观上，那些看起来非常“气派”的车头立标，被车企纷纷舍弃；又在保险杠下面，加一根行人腿部防护杠，来防止行人被卷入车底；有些汽车在保险杠蒙皮和前防撞梁之间用泡沫填充空隙，来增加缓冲效果。

还有汽车开发了行人保护装置，让引擎盖感应到碰撞时自动弹起来，增加撞击时的溃缩空间；有些汽车配置了行人保护气囊，气囊弹出会覆盖雨刮、盖板、A柱等，避免行人的头部撞到这些坚硬的地方。

某汽车广告中的引擎盖弹起演示

这些汽车的设计对行人的保护是否有效？中国保险汽车安全指数就制定了专门针对行人安全的车辆测试规程。

通过分析碰撞假人的运动形态我们知道，碰撞对行人造成的伤害主要集中在头部、小腿、大腿等部位。中国保险汽车安全指数的测试规程，就主要评估车辆结构对人体这三个部位的伤害情况。

试验分别用采用头型和腿型冲击器，以11.1m/s（近40km/h）的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，冲击器上的传感器能采集伤害指标数据，进而评估行人的头部和腿部被撞时受到的冲击力。

车辆在行人保护试验中能得到的最高分为36分，用实际得分÷36×100%，即得到测试车辆的行人保护的得分率，得分率≥65%的评级为G优秀。

2018年以来，通用技术中国汽研C-IASI官方测试基地已经测试并公布了85款车型的车外行人安全测评结果。那么有多少车型的得分率为G优秀呢？

根据中国保险汽车安全指数官网数据整理而成

可以看到，在2018年时车辆的车外行人安全保护情况还不太理想，测试车型中，获得了G优秀评价结果的车型数量占比仅57%；近几年呈现出快速改善的趋势：到2019年上升至 89%，2020年则达到了91%。

不管是行人还是乘员，生命安全都同样重要。不过长期以来车内乘员的安全系数更加受到行业和消费者的关注，汽车对行人的安全保护，相对变成了一种比较隐秘的品质。当然，我们相信随着行业机构和相关部门的倡导、行业技术的提高，车辆对行人的安全保护力会越来越强，行人因车辆碰撞受伤甚至失去生命的事故也将越来越少。