TNGA不是平台，是一种架构或者理念，TNGA下有很多种平台的，所以说TNGA平台不是很严谨，另外TNGA也不是为了安全，至少不全是为了安全

谈这个问题首先要明确的是从技术上而言，这些大厂把成员安全这块做到全G一点问题都没有，不管是TNGA下的平台还是MQB都是非常先进和优秀的东西，美国的测试成绩就摆在那

有人说丰田应试，没错，丰田就是应试，不光在中国应试，在美国也一样，所有企业大家都一样，因为CIASI跟IIHS一样要测哪些项目用什么方法和标准测都是公开的

由于国内市场老款的车没有参与测试，所以结果无从得知，不过估计丰田大众都得歇菜，因为那时候没有CIASI这样的机构，大家都能缩就缩，所以路上的老款丰田大众安全性表现怎么样都不好说

真正的问题在于现在已经是开卷考试，它丰田能提前知道考什么我不信大众不知道，也别说什么来不及做应对，日产老款西玛撞了M后接着拿出了G的新天籁，想得高分不用什么重新研发，直接把在美国卖的那套东西拿过来用就是，所以也别觉得丰田针对中国的安全测试下了多大功夫

但即便是开卷考试，即便是明知会成绩公示通知家长，有人还是不愿意去好好复习，归根结底还是态度和利益取舍，这次丰田在安全这块选择了一视同仁，结构件不缩水，起码不做能导致安全性直接降级的缩水，全系标配所有气囊，而大众没有，继续使用它最擅长的，研究中国市场和中国人

还有车是用来开的不是用来撞的，安全最后还是靠自己之类的奇葩理论，你不撞别人不代表别人不撞你，你技术高超谨慎驾驶不代表别人也一样，安全性是给自己和家人加一道保险，平时没用甚至是累赘，但万一真到了需要拼命的时候，谁都不希望牺牲的是自己

最后是关于媒体舆论，日吹非常多，这是事实，当然了德吹也不少，但针对对手的媒体黑公关这块真没见日系品牌大规模使用，有吹日系的媒体无外乎就是耐用省油，这在全球范围内是普遍事实（不过要点名逐渐败坏良心的本田），因为别的内饰车机之类的也吹不动，但反过来，日系皮薄馅大棺材车之类的没有测试依据的媒体文章遍地是，至今新款雷凌碰撞测试溃缩吸能惨不忍睹侧裙边扭曲的文章还到处挂着，那时雷凌只公布了25％偏置碰撞测试图片，侧裙边这种徒手就能弄坏的东西都被某些媒体扣上惨不忍睹的描述，到底是谁做的呢？