先说结论：想买辆安全性好的车，可以参考中保研的碰撞测试成绩！

但是，不能迷信！

一、安全性，选车第一要务

《流浪地球》有句话说得好：

安全可靠，是我们选车的首要考量。

随着汽车的普及，交通压力越来越大，车祸已经成为人类生命的一大杀手。根据观研天下的评估报告，2017年全国发生涉及人员伤亡的交通事故203049起，死亡人数为63772人。2018年，全国道路交通事故死亡人数比2017年减少578人，下降0.9%。

全世界每年车祸死亡人数，约130万人。

人的生命是脆弱的。

没有人的生命安全，自由、爱情、财富等都是0。

对每个人来说，车辆的安全性至关重要。

以前我们骑摩托车、自行车是“人包铁”，现在驾驶汽车是“铁包人”。确保人的安全，是汽车的最优选项。

二、评判安全性，国内外有哪些碰撞测试机构？

1、国外著名汽车碰撞测试机构

（1）E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）

创立于1997年的E-NCAP主要服务于欧洲地区，最开始由5个国家组建而成。

它不以盈利为目的，能够做真正独立第三方。

测试前，机构人员会假扮成消费者，到线下经销商那里购买测试车辆，减少厂商的介入行为。这保证了机构的独立、公正。

它主要采用“最低安全水平”和“附加安全套件”的双重安全评级，五星为最高评分。

E-NCAP拥有一套完善的行人保护评价规则，“以人为本”是它最大的特点

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（2）IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety

IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。

和欧洲E-NCAP一样，美国IIHS同样是一家非盈利的独立测试机构。机构运行的资金由美国的各大保险公司承担，通过这些碰撞试验的研究可以提升车辆安全性，降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失。

IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIHS会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，这都让我们看起来非常过瘾，但这也遭到了部分厂商的不满。

IIHS上榜的车型安全性能都非常突出，消费者可以闭着眼睛买它推荐的车型。

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（3）ADAC（德国汽车俱乐部）

ADAC，全德国汽车俱乐部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)，成立于1903年，是欧洲最大、世界第三的汽车俱乐部，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织，现有1500万会员。

ADAC是AIT(国际汽车旅游联盟)与FIA(国际汽车协会)的双重会员。

在安全认证碰撞试验方面，ADAC的碰撞测试采用的汽车行驶时速70公里测试。儿童安全座椅德国ADAC认证是世界上最严格的安全认证。

很多欧洲进口品牌的儿童安全座椅，都以通过这项最严格的德国ADAC认证为目标，来获得用户的认可和促进品牌儿童安全座椅的销量，所以通过这项ADAC认证的儿童安全座椅是可以放心选购的。

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（4）J-NCAP（日本JNCAP汽车碰撞时测试）

J-NCAP，日本汽车安全性评估机构。

日本所有新车都要进行安全标准认证测试，标准很高，实施严格，可信度高。

J-NCAP及评价标准，是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方组成的汽车测试评价讨论会来确定的。由日本国土交通省组织汽车事故对策中心主导，具体试验委托给日本汽车研究所。

测试结果“汽车评估”，每年春天公布。

J-NCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年气进一步度引进了"行人安全性"的评价体系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目构成。

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（5）ANCAP（澳大利亚新车评估项目）

ANCAP由澳大利亚和新西兰的汽车俱乐部、澳大利亚公路和交通管理局、新西兰政府以及FIA基金会联合组织实施，并对外公布。

基本上能够涵盖大洋洲主要销售的车辆，能够提供给消费者丰富的、标准统一的车辆发生正面碰撞和侧面碰撞时的安全信息。

ANCAP给消费者提供在测试中车辆本身安全性得到的评级，对行人保护的评级，和用主动安全系统避免事故的评级，方便消费者选择车辆。

自1993年以来，ANCAP共测试了超过590辆销往澳大利亚和新西兰的小客车和轻型商用车。 车辆根据碰撞测试成绩被授予ANCAP安全等级1星到5星。 星级越高,代表车辆测试成绩越好。

想要达到五星级安全评级,车辆必须通过所有测试和安装有达到最高标准的安全辅助系统。

​2、国内著名汽车碰撞测试机构

（1）C-NCAP(中国新车评价规程)

C-NCAP（China-New Car Assessment Program），由中国汽车技术研究中心发起并组织实施。2006年8月29日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，C-NCAP完成了首次碰撞。

C-NCAP评价规则分别在2009年和2012年进行了2次升级。2012年版管理规则自2012年7月1日开始实施，相比较2009年版管理规则，新规则不仅增加了后排假人定量评价和鞭打试验，而且将正面40%偏置碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h。

C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验。

中国新车评价规程每三年进行一次规程改版，14年来先后完成6个版本的制修订。C-NCAP（2018版）已与全球NCAP体系全面接轨，最新为2021版。

作为全球NCAP九大成员之一，C-NCAP一直积极携手G-NCAP，代表中国汽车安全评测机构活跃于世界舞台。

​（2）CIASI(中国保险汽车安全指数)

CIASI是

ChinaInsuranceAutomotiveSafetyIndex(中国保险汽车安全指数)的缩写。是在中国保协行业协会的指导下， 中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下简称“中保研”，英文缩写“CIRI”）借鉴美国、欧洲等成熟经验，经过多轮论证、形成了中国保险汽车安全指数(CIASI)测试评价体系。

与美国IIHS相同，中保研是由中国保险行业协会在2015年的时候成立，定性为非盈利组织。

由于组织方是保险公司，所以资金自然不是什么问题，也不会接受厂家的合作，毕竟是给商品车制定保费的参考来源，在公正性方面有着较高的参考价值。

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三、中保研的碰撞测试的特点

前面已知，CIASI(中国保险汽车安全指数)是中保研推出的中国保险汽车安全指数(CIASI)测试评价体系。

1、关于中保研

中保研（ 中保研汽车技术研究院有限公司），是由中国保险行业协会牵头发起，2015年5月由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等保险行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，总部设在北京。

目前，中保研属于国际汽车维修研究理事会（Research Council of Automobile Repairs，简称RCAR)在中国唯一的正式成员机构，国家高新技术企业，并取得CNAS实验室能力认可。

作为汽车技术研究平台，中保研致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展。

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2、中保研的碰撞测试四个维度、四个级别

中保研的中国保险汽车安全指数（CIASI），从消费者立场出发，以汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个维度研究测试工作。

中保研的测评结果，以优秀(Good)，良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑。

中保研测试四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

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3、中保研是非盈利的研究机构，客观公正权威

中保研是非营利机构，首先追求客观公正。

中保研从保险公司立场出发，更多的是车主自己人，而不是车企的代言人。

2019年，中保研批露上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞中的糟糕表现，引起强烈反响，中保研“一战成名”！

另外，中保研是一家为保险公司服务的汽车碰撞测试机构，它的测试项目相较于C-NCAP而言更为严苛、更为较真，更加看重事故成本。

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四、中保研是一个年轻的机构，成长空间还挺大

中保研成立不到8年时间，经验、能力、口碑、还有待提高。

甚至有人认为，中保研碰撞测试的整个流程，存在一些不透明环节以及一些不合逻辑的时间差。

对中保研的测试结果，也有人持怀疑态度。

世上没有十全十美的事情。

总体而言，中保研的碰撞测试成绩很有参考价值，值得信赖，但也不能盲从！

亲！你说呢？