[汽车之家 原创试驾] 作为众泰旗下的全新子品牌，君马汽车正式进入公众视线的时间还不足一年，但凭借S70和MEET 3的连续发声，新品牌的知名度却已是不低。中国车企打造全新品牌，率先推出SUV是确保长期生存的基本条件，这好比刚刚伞降落地的你就已经手握一把MK14或是SCAR-L，而S70和MEET 3显然就是君马汽车立足市场的基石。在已经用S70去满足成熟家庭消费者的同时，君马 MEET 3也是时候来讨好一下年轻的你了。

从君马MEET 3的外观设计中，你依旧能够领会到众泰式的造车理念对于这个全新品牌的影响是多么根深蒂固。面向年轻化的品牌调性，促使君马将学习和借鉴的目标锁定到了那些市场定位更加年轻的成功产品身上。因此，当直面MEET 3与某德系豪华紧凑型SUV宛如孪生的外观时，我的内心并未为之惊叹，而此情此景想必各位看官也早已司空见惯。

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拉开稍感沉重的车门（主驾驶一侧车门），君马MEET 3立即用长达11秒的欢快音乐为我送上了其特有的欢迎仪式。和让人心领神会的外表相比，内饰同样体现出君马MEET 3在深度学习国外先进汽车设计理念过程中的内外兼修。不过在节约了开发设计成本的基础上，MEET 3的内饰用料和装配工艺仍然经得起推敲。

为满足智能化的用车体验，君马MEET 3目前提供了基础流量终身免费和每月赠送2G娱乐流量的服务政策。并且对于用户在实际用车过程中产生的额外购买的流量部分，君马 MEET3未来也将给予用户相应的优惠补偿。

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可以肯定，君马MEET 3的车内空间表现基本符合我们对一台紧凑型城市SUV的预期，有赖于全景天窗和接近纯平的后排地板，车辆前后排的空间舒适性都达到了同级别的标准水平。储物空间紧缺的确是有待解决的问题，不过平坦规整且变化灵活的装载空间仍是值得认同的优点之一。

动力系统方面，君马MEET 3全系搭载了来自沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机（4A91T），其最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩207N.m/2000-4400rpm。传动系统分别匹配5挡手动和由邦奇南京工厂生产的CVT无级变速箱。

这台代号4A91T的1.5L涡轮增压发动机可谓是中国品牌车型上的常客（其中包括东风风行、东南汽车和众泰汽车旗下多款车型），换句话说，正是凭借三菱技术的支持，才使得中国品牌车企彻底解决了自身的动力饥渴。尽管已是老骥伏枥，但其150Ps的最大功率和207N.m的峰值扭矩在同排量涡轮增压发动机中依然不遑多让，因此，对君马MEET 3的动力性，我仍旧满怀期待。

来自邦奇南京工厂的CVT无级变速箱始终保持着对动力平顺性的努力追求，然而也正是为了满足平顺的动力表现 ，传统CVT变速箱乐于维持稳定转速的特性依旧在君马MEET 3上得到了直观体现。 D挡模式下，变速箱对动力传递的积极性并不高，加之本就慵懒的油门响应，使得绵柔的动力输出常常让我产生困意。相比之下，S挡可模拟6速的手动换挡方式则为无聊的驾驶增添了几分乐趣。

与此同时，根据车速的快慢，EPS电动助力转向系统的阻尼调节也分别提供了轻盈（低速）或沉稳（高速）的转向手感，同时略小的转向虚位设定也使车头随方向变化的灵活性更高。作为一台专为年轻人准备的城市SUV，君马MEET 3的操控灵活性显然不能令人失望。

总结：作为一台将运动造型和娱乐功能作为主要宣传卖点的中国品牌紧凑型SUV，除了足以引发热议的设计理念和影音系统，君马MEET 3也还拥有不少值得称道的自身特点。例如追求高品质的内饰用料、全面的智能化配置和满足舒适性的乘坐空间，并且在驾驶操控层面，君马MEET 3也没有留下明显容易受到攻击的软肋。从刚刚公布的7.19-11.89万元的价格区间来看，新车未来将与帝豪GS和哈弗H4等同级别车型展开直接竞争。不过想要在更大的舞台上展现才艺，君马MEET 3显然还需要有更多属于自己的原创能力才能树立起应有的品牌认知。（图/文/摄 汽车之家 杨恺）

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