本人小鹏P7车主，行驶1万公里，虽然这款车上市一年多，市面上点评的都非常多，但是还是想作为一个资深车主没人任何广告嫌疑的说说这个车的优缺点：文章比较短，但都是精髓。

先说优点吧：25-30万内极具性价比的国产新能源。可以说，在这个细分赛道里的轿车，也就只有model3、比亚迪汉EV和小鹏P7，没有选择特斯拉原因很简单，性价比和操控体验，买车是一个综合考虑的问题，品牌、操控、后期费用。品牌来说，其实新势力品牌价值重新定位，比亚迪、特斯拉、小鹏，嗯。。。。。比亚迪。。。。，你懂得，这里不展开说。

抛开汉EV不说，只和特斯拉3对比，操控方面小鹏更偏向舒适轿跑调教，拥有加速的同时，驾乘体验舒适，因为上有老下有小，所以，在丢失一定加速感的同时，照顾了其他乘车人的舒适性。当然，小鹏的6秒加速依然够用，并且没有强制单踏板模式，如果你试过3，那么单踏板模式要适应一定时间。坐车的人容易晕车。

其次就是后期费用（性价比），对比特斯拉同价位更长的续航、更便宜的NGP、更智能的人机交互是我喜欢的点，有些人可能喷人机交互这个事，在不打开小鹏的智能联网语音情况下，小鹏的人机交互我觉得做的最好，蔚蓝和理想我都试过，没有它做的好。其次就是NGP和NOA，价格更便宜，去B站上可以看看两个自动驾驶的实况对比，NGP居然更稳定，NOA更激进。除了以上两点，就是代工问题，其实我不喜欢代工模式，传统车产线做新能源，品控。。。。。，只有P7是小鹏自己肇庆工厂生产。G3和P5都是代工，所以品控上，欢迎大家自己去店里体验。自建工厂产车是我选择他另一个重要原因。

缺点：先说小缺点，大灯不够亮、没有自动雨刮（只有至尊版没有），嗯。。。。。其他好像小毛病没啥了

然后说说大缺点：这也是我最近维修后开始发现的，应该属于设计问题：

首先是大灯位置设计，小鹏家族的前脸设计将大灯放在最下边，好看是好看，但是，当出现前车碰擦的时候，非常容易伤到大灯，钣金一下400，可是大灯碰擦了一点。。。。一个灯4000，这个位置非常容易碰，因为从平面来看，这个等偏下和突出，P7本身就是低趴设计，所以大大增加了碰撞大灯的几率。

其次，就是底盘，小鹏电池包才有一体集成，简单说就是pack包和拖地板（装甲板）集成封装在一起，车下面的装甲板和电池是一体的，燃油车托底换个装甲板就行，而P7托底，只要发生变形和穿孔，就要更换整个拖地板，费用是3万。有些人说底盘是航空铝硬度非常高不假，但是，托底板的螺丝焊点位置是凸起在外没有保护的，这个地方是铝，很软，只要一挂擦，焊点就会破，破一个1毫米的小洞，你就只能3万换整个底壳。P7离地距离不到10CM，所以慢慢长路，总会遇到。本人就是如此，要不是保养根本发现不了这个问题。所以，我觉得这也是比较大的缺憾，为啥不焊在里面，我本以为是过渡维修，去了一个大一点4S点人家一听托底，就问是不是焊点，就知道问题在哪，每个月都有4-5辆车是因为这个焊点剐蹭换整个底盘，周期是1个月维修时间，即耽误时间还费钱。不知道为啥不把这个焊点设计不能从里面焊接。