领克09 EM-P远航版作为领克家族中的旗舰SUV车型，除了其独具魅力的颜值、所见所触的豪华用料以及多元化的空间布局外，那它的驾驶感受又有何过人之处呢？此次试驾，我来到了一块非常宽敞的试驾场地，试驾项目有金卡纳、零百加速与刹停、麋鹿测试以及模拟越野测试，主要测试领克09 EM-P远航版极限工况下的性能，所以外观、内饰及空间就简单带大家来看下吧！

外观：霸气不失优雅风范

内饰：集科技与豪华一体

空间：灵动智能大空间

接下来才是本期主题！

0-100km/h加速测试与刹停测试

首先这个项目对于一台近2.5吨的中大型SUV而言，马力的大小与轮胎的附着力显然是关键所在。领克09 EM-P远航版所搭载的Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机，匹配3挡混动专用DHT变速箱，最大功率382kW，峰值扭距844N·m。当调至越野模式下，将刹车与油门踩至底部便解锁弹射起步模式，当松开刹车的一瞬间，前后合理的扭矩矢量分配与275宽度的轮胎，即便在雨后湿滑场地，也紧紧咬住地面，最终做出了5.5秒的优异成绩。

我们都知道车跑得快，也得刹得住！制动距离的长短不仅能让驾驶者获得更晚的刹车点做出更佳的赛道圈速，且有时还能避免一些交通事故，毕竟多数碰撞也就在几米之间。当日我所做出的成绩为36.5米，考虑到当日湿滑路况的条件以及领克09 EM-P远航版的重量与刹车连续制动所带来的热衰减因素，不得不说该成绩颇为优秀。

麋鹿测试

该项目通过紧急避让桩桶，测试车辆在遇到紧急情况急打方向时，车身的极限姿态。领克09 EM-P远航版得益于SPA架构以及前双叉臂后多连杆独立悬架并匹配复合叶片弹簧的加持，使之底盘尤为紧致，在我急打方向盘，重心快速转移所带来的侧倾竟远低于我的预期，这一点悬架与减震器换来出色的支撑性功不可没。此外，座椅不错的包裹性也延续了领克一贯的风格。整体的车身动态跟随性完全能媲美一些运动趋向的中型SUV车型。据官方称若是轮胎与路面状况均良好的条件下，领克09 EM-P远航版麋鹿测试的极限车速可达76.5km/h。

金卡纳测试

其实上述两个测试项目便已能证实这台领克09 EM-P远航版的综合机械素质，而官方所准备的金卡纳项目足以看出他们对产品的自信。那我自然也是毫不客气，毕竟最快的车，永远是别人的车！在我一顿操作猛如虎经过长直线、回头弯、蛇形弯等等环节，充分感受了领克09 EM-P远航版不仅拥有强劲的动力输出与出色的底盘设定，同时在转向手感与油门、刹车的脚感调校上也非常线性，在我的手脚控制下宛如趁手的兵器一般，每一环都PUSH至极限。在如此极限的赛道中，领克09 EM-P远航版仿佛就是一名灵活的胖子，该操控性能与车身姿态是我近期试驾过中大型SUV最为优秀的一台车型。

模拟越野测试

当我们尽全力PUSH完领克09 EM-P远航版时，工作人员表示还为其准备了模拟越野测试，这你受得了吗？我觉得应该是官方考虑到近年来用户们都比较喜爱露营垂钓等户外娱乐项目，而给出的附加题。

领克09 EM-P远航版作为一台SUV车型本就有着不促的通过性，另有着最新的Lynk E-Motive智能电混技术加持，可在适时/全时四驱随心切换。日常行驶，通常由P2和P4电机驱动，可构成纯电四驱，面对一些轻度越野路况也能凭借其强大的低扭释放而顺利通过。

当在户外面临一些相对恶劣负责的路况时，就比如我所测试的交叉轴与驼峰桥，外加当日在下雨，所以器具上的附着力大幅下降。此时，领克09 EM-P远航版的发动机可与前后电机组合成混动四驱，通过更强大的动力输出以及轮间电控限滑的反应速度，轻松通过三项挑战。这对于用户们而言，也能前往更多复杂地形的目的地。

首搭NOA高阶智驾领航辅助系统

值得一提的是，在自由试驾的过程中，我还体验了领克09 EM-P远航版首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、自主上下匝道、拨杆智能变道、大车主动偏让、智能压速变道五项功能。

因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成采集及测试验证后逐步开通。本次我所试驾也仅为NOA功能测试版，所以未来各方面还会进一步优化，这边我就不做过多赘述了，大家可以期待一下未来正式版的使用感受。

写在最后：

经过一天的试驾体验后，让我直呼：“太卷了！”以往车企对于产品的舒适向、运动向、越野向等其一属性力求做到登峰造极，但伴随着消费者对于产品的需求愈发严苛，到如今技能点满的六边形战士也已出现。领克09 EM-P远航版继承SPA架构的优秀基因，并加入Lynk E-Motive智能电混技术后，不仅拥有更强劲的动力、更优秀的油耗、更持久的续航，同时还兼顾了驾控属性、家用属性、越野属性，满足用户一切出行需求，实现用户出行多元化场景全覆盖。