作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

从宣布国产到上市销售，赛那SIENNA一直以来都是国内MPV市场的话题车型，出色的空间舒适性以及暖心的人性化设计吸引了大量家庭消费者关注，并且全系搭载丰田最新的2.5L油电混动系统，燃油经济性也有所保证。据车质网数据显示，截至发稿，赛那SIENNA自上市以来的累计投诉量为6宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，赛那SIENNA能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的赛那SIENNA。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款赛那SIENNA全车绝大多数测试点的缝隙数值相对较大，专家评审团猜测或许与其MPV的定位有关。其中，两侧前车门与两侧后车门连接处缝隙数据均值相对较小，低于4.0mm。而后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值相对偏大，并且左右两侧缝隙数据均值相差达到1.4mm，对最终测试成绩造成了一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款赛那SIENNA整车漆膜平均厚度约为116.7μm，超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和后车门未达到中级车标准值，其余部位的漆膜厚度均值保持在120μm以上，虽然整体漆膜厚度令人满意，但喷涂均匀性显然还有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款赛那SIENNA的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2021款赛那SIENNA在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为42.6 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2021款赛那SIENNA所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款赛那SIENNA的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为70.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，在怠速状态下，2021款赛那SIENNA发动机传入车内的振动有限，其中方向盘的测试数据为0，而前后排座椅的振动幅度也处于相对较低水平。在负载情况下，所有部位测得的数据均略有升高，不过实际体感并不明显，对车内乘员舒适度造成的影响不大。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2021款赛那SIENNA整体表现达到了同级别车型平均水平。车辆后方和两侧外后视镜的视野测试成绩在测试过的同级别车型中名列前茅，行车安全性有所保障。第二排独立座椅支持前后及靠背角度调节，调节范围较大，能够为第三排提供相对宽松的乘坐空间。不过，在测试过程中专家评审团发现2021款赛那SIENNA前后雷达间距控制一般，最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需要特别留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2021款赛那SIENNA在车门开启便利性以及后备厢实用性方面表现尤其突出。测试车型四个车门均配备了无钥匙进入功能，同时还采用了双侧电滑门设计并支持感应开启，后排乘客上下车更加方便。后备厢支持电动开关和感应开启，配合下潜式的地板设计以及较低的离地高度，装载能力领先同级。需要吐槽的是，发动机舱盖依旧采用手动支撑杆设计，对于一款定价40万元的中大型MPV来说不太应该。

在内部感受评价中，2021款赛那SIENNA采用多层中控台与桥式操作台设计理念，并且保留了大量物理按键，兼顾设计感与实用性。用料方面，身体接触到的部位基本都采用了软质材料包覆，乘坐舒适性值得肯定。相对而言，第二排门板由于软包面积较小，塑料感较强。

2021款赛那SIENNA全车提供了多达9个充电接口，除了前排配备了一个TYPE-A接口，其余均为TYPE-C接口，虽然数量较多，但对于移动设备的兼容性稍差。前排中央扶手箱采用分割式设计，两侧提供了独立的扶手，不过宽度较窄，乘坐舒适性略有欠缺。此外，2021款赛那SIENNA前排还配备了双层玻璃，配合主动降噪系统，可以有效隔绝噪音。

作为家用MPV，2021款赛那SIENNA后排乘坐表现尤其出色，第二排提供了造型宽大的独立座椅，不仅支持电动多向调节，还配备了腿托以及加热通风功能。同时，在第二排座椅处于合理位置时，三排乘客均能获得相对充足的乘坐空间。相比之下，第三排座椅受到造型设计影响，舒适性略逊于其他位置。2021款赛那SIENNA前排储物空间相对较多，中控台夹层以及桥式操作台下方提供了多个储物空间，并且中央扶手箱内部容积较大。后备厢本身容积不小，配合灵活多变的座椅，空间延展性非常出色。

12.3英寸中控屏搭载“丰云悦享”车联网系统，提供了丰富的影音娱乐和导航资源，并且支持时下主流的面部识别和OTA升级等功能。人机交互方面，语音系统对于模糊语义识别较为精准，并可操作导航、空调、天窗等功能。不过，360度全景影像画质粗糙，边缘拼接痕迹明显且畸变严重，实用性不强。

2021款赛那SIENNA全系搭载丰田最新的2.5L混合动力系统，电池容量和综合输出功率均有不同程度提升，在动力性能和燃油经济性方面实现了双赢。得益于电动机的辅助，车辆起步相当敏捷，并且整套系统动力衔接也十分顺畅，驾乘舒适性令人满意。

2021款赛那SIENNA提供了三种驾驶模式，其中经济模式和标准模式差距不大，均以节油为主要目标，油门调校相对慵懒。运动模式动力响应略有增强，但推背感明显不足。

制动方面，2021款赛那SIENNA制动踏板力度适中，初段留有一定的虚位，持续深踩便可获得充足的制动力，日常在城市中驾驶较为舒适。

诞生于TNGA架构的赛那SIENNA同样具备了出色的转向性能，方向盘圈数合理，并且转向力度也控制得恰到好处，手感不错。

底盘采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，整体设定偏舒适风格，面对减速带或较大起伏路面时滤振表现不错，高速行驶时也能提供扎实的支撑力，只是底盘厚重感还有待加强。

2021款赛那SIENNA搭载了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，全速自适应巡航起步和制动表现比较自然，不会出现急加速或急减速的情况，跟车距离支持3档调节，最近档位与前车相距一个半车身左右，不太容易被其他车辆加塞。车道偏离预警系统对于车道线的识别较为精准，当车辆偏离行驶车道时会通过声音和图像提醒驾驶员注意，同时纠偏力度也较为轻柔，不会出现与驾驶员“争抢”方向盘的情况。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2021款赛那SIENNA在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现出色，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。此外，倒车雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2021款赛那SIENNA在车门开启便利性以及后备厢实用性方面表现出色，不过发动机舱盖支撑杆设计以及全景影像画质还有待改进。综合来看，2021款赛那SIENNA的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。