3 月31日，广汽本田新款冠道正式发布上市，新车共8个版本，市场指导价为22.00万元-33.28万元。全系均符合国六排放标准，享受整车三年或十万公里保修政策，与缤智和皓影一同组成广汽本田SUV“游弋族”。

广汽本田解释道，“游弋新都市生活一族”，是指敢于追求自我风格，不断去自我探索、自我规划、自我创造的新都市生活者们。汽车大观认为“游弋”这个词用得很妙，清扬飘逸，很符合本田动感的风格。

2016年，广汽本田18岁生日，这一年，冠道正式面世。冠道自出生伊始，就肩负重任，一方面要为广汽本田抢夺SUV市场份额，另一方面又要推动广汽本田品牌向上，带领广汽本田进击高端SUV市场。

在过去几年，在七座SUV盛行的时刻，冠道却是特立独行，凭借“大五座”的产品形象，成功开辟了一个全新的细分市场，使其成为了“大五座”SUV市场的佼佼者。

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三年过后，按照车型生命周期的更新规律，冠道迎来了产品升级改款的节点。

自我进化

广汽本田并没有大幅度对冠道换血，而是在此前的细节上进行拔高，围绕“高级感”下了功夫。

在现款冠道的造型基础上，新车换装了新样式中网，贯穿车标的镀铬条更加粗壮，现款中网下部网状结构变为格栅式结构，视觉上的层次感和硬朗气息有所增加，前杠新增了一条横贯左右的镀铬条作为装饰，拉伸了横向视觉宽度。

智能网联系统上，新冠道也进行了升级。新冠道配有Honda CONNECT 2.0车载多媒体系统，8英寸中控屏可支持角度调整，中控台下方新增了手机无线充电区域。

高配车型配备了12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪等，新冠道还为空调增加了负离子净化器，可以进一步提升车内的空气质量。

动力方面，370Turbo车型的回归值得关注。搭载272马力370牛米2.0T发动机的车型终于适配了国六排放水平，这说明冠道终于又重新拥有了高功率的车型。

虽然370Turbo车型更换了变速箱，依然是ZF的9AT产品，但型号从之前的9HP48升级成了9HP50，扩大了扭矩容量，而且本田重新开发了TCU程序，这让新冠道拥有了更好的平顺性和更好的中途加速能力。

除了升级变速箱，本田还重新编写了中期改款冠道的驾驶模式，370Turbo车型优化了Comfort和Soprt模式。

Comfotr模式本田针对节气门的开度重新分配了扭矩，加强了平顺性和再加速性能。Sport模式则是重新编写了包括节气门开度、可调避震系统的阻尼、电子转向系统的控制逻辑和ASC的控制率。

240TURBO车型也导入了SPORT模式，可根据使用场景轻松选择行驶模式，通过CVT控制变更、提供更为畅顺强劲的加速性能。

本田还在中期改款冠道上搭载了直行驾驶辅助系统的SDA和陡坡辅助系统HDC。SDA系统让冠道在侧倾状态时候通过电子转向系统自动打方向，让车子保持直线行驶；HDC系统可以允许驾驶员用刹车或者油门来在8-20kmh调节速度，可以大幅减轻驾驶员的肌肉负担。

冠道之“道”

除了新冠道，皓影（BREEZE）锐·混动、缤智（VEZEL）也全面升级上市，呈现了广汽本田在紧凑型、中型、中大型级别完善的SUV矩阵。

2019年，广汽本田全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%。相比国内乘用车2019年整体下降9.6%的趋势，这一成绩算得上逆势增长。

但是广汽本田销量主力车型以轿车居多，SUV在整体销量中占比不高，所以近年来广汽本田开始不断加码SUV。

早在2017年，广汽本田就曾定下2020年销量达到100万的目标，随着冠道完成中期改款，以及皓影车型的加持，广汽本田SUV矩阵布局进一步完善，冲击百万实力进一步增强。

但严峻的现实问题，也摆在广汽本田的面前。

车市下滑，疫情冲击，也没阻挡SUV扎堆上市。自主方面，奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔腾T77Pro、吉利ICON、领克05、长安UNI－T等，无不展示出了自主品牌创新的动力和实力；合资方面，捷达VS7、丰田威兰达、林肯冒险家，也都是来势凶猛的车型。

而就在新冠道即将上市的当口，它最直接的竞争对手之一——大众途昂X宣布官降，这对于新冠道也是个不小的挑战。

此外，冠道还不得不面对另一个强劲的对手汉兰达，尽管UR-V作为冠道同品牌的兄弟车型，但该车的销量表现与冠道相比还是有所差距，而本田不得不用“冠道销量+UR-V销量≈汉兰达销量”对抗丰田。未来，汉兰达也将在国内市场换代，丰田Harrier的引进也将使得冠道/UR-V在中型SUV市场有了直接的对手。

看来，为了打赢SUV市场的突围赛，广汽本田已经做好多重准备。随着新款冠道和新款缤智的上市，可以看到本田在SUV方面的产品分布又一次得到了更新，加上2019年广州车展上市的皓影，本田在小型/紧凑型/中型SUV三个市场均完成了“双车战略”的产品排布，这意味着广汽本田已经初步具备规模战斗力。