对很多人来说，于2013年10月成立的汉腾汽车绝对算得上是一个陌生品牌，而它推出的首款车型汉腾X7，就瞄准了目前国内最为火热的紧凑型SUV市场，虽然竞争十分激烈，但如果产品力不错的话，机会还是有的。在和汉腾X7接触的这几天里，周围不少人都十分好奇和关注这款车，就连洗车的时候，也会有人过来向我询问，所以至少从外观上来看，汉腾X7的回头率和关注度在我看来还挺高的。

作为汉腾汽车推出的首款车型，汉腾X7的重要性不言而喻，从定位上来看，既然为紧凑型SUV，那势必会肩负起销量的任务。但同时，提升品牌知名度，让更多人认识和了解汉腾这个品牌，也是汉腾X7当前最应该做的事情。汉腾X7全系共8款车型，售价区间为7.98-14.88万元，并提供了1.5T和2.0T两种动力总成，我们今天测试的车型为全系最顶配，售价14.88万元的2.0T 自动御马版。

外观介绍

汉腾X7外观给我的第一感觉就是大气，与目前市面上很多车型相比，并没有为了吸引眼球而采用比较夸张的设计语言。外形相对硬朗，车身线条舒展，很容易让人接受，比较耐看。

前脸主要以横向设计为主，拉宽了车头的视觉效果，有一种厚重感。此外，我非常喜欢的就是中网上红底带有一匹骏马造型的车标，还是挺吸引人的。

高配车型采用了远近光一体的氙气大灯，LED日间行车灯以及上方的灯眉造型精致，下方还有前驻车雷达，以及带有转向辅助灯功能的LED雾灯。

车身尺寸对比车型汉腾X7哈弗H6长安CS75长（mm）467146404650宽（mm）190218251850高（mm）169716901705轴距（mm）281026802700爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

车身侧面修长，线条简洁，一条笔直硬朗的腰线贯穿至车尾，从D柱到车尾的设计颇为动感时尚，比例协调。汉腾X7的车身尺寸在同级中的优势比较大，轴距达到了2810mm。

汉腾X7除最低配车型之外，其余全部配备了无钥匙启动，中高配车型还配备了无钥匙进入功能。

轮圈的造型比较时尚，轮胎品牌采用了台湾建大轮胎，尺寸为235/60 R18。

我们这台顶配车型还配备了并线辅助、车道保持以及360°全景影像，当然在另外三款中高配车型中，也可以进行选装。

尾部同样以简单的线条勾勒，有一定层次感，将SUV该有的硬派和时尚融合的比较到位。排气采用了双边共两出的设计，下方增加了银色防擦板以及倒车雷达。

对于汉腾X7的外观，说实话让人挑不出什么毛病，大气耐看，其中也不缺乏时尚、动感的设计元素。总之，汉腾X7是那种可以让大多数人接受的样子，还是比较讨喜的。

外观——耐看、大气

内饰介绍

汉腾X7的内饰设计风格似曾相识，和宝马比较接近，层次分明，上手很容易。对于这个价位的车型来说，汉腾X7的用料与做工算是非常出众的，这一点值得称赞。

中控台上方为软质材料，下方为皮质包裹，再搭配上仿桃木以及钢琴烤漆等装饰，还是挺有档次感的。包括门板部位也用了大量的皮质覆盖，摸起来比较柔软，很舒服。

真皮包裹的方向盘手感还不错，多功能按键的布局清晰合理，用起来很顺手，唯一的一点遗憾是方向盘仅支持上下调节。

仪表盘样式相对常规，简单清晰，中央为黑白的行车电脑显示屏。

中控台配备了一块9英寸多媒体显示屏，支持触摸操作，操作起来十分流畅，体验还不错。最重要的是其功能非常强大，带有多媒体、导航、蓝牙、汉腾云智联网服务等等。

此外，还支持手机互联功能，连接后可以把手机上的内容直接投射到中控屏上，非常实用的功能。

高配车型配备了双区自动空调以及座椅加热，操作简洁，更注重实用性。相比市面上很多车型的各种触屏操作，汉腾X7虽然少了一点儿炫酷的视觉效果，但使用起来要方便轻松很多。

顶配车型还配备了HUD抬头显示，信息丰富。

高配车型配备了面积可观的全景天窗，也是很受国人欢迎的配置之一了。

另外值得一提的是，汉腾X7的高配车型中还拥有车内氛围灯，夜晚的视觉效果还是相当漂亮的。

内饰——做工用料不错

乘坐空间

汉腾X7的座椅比较宽大，乘坐舒适性不错，让我惊讶的是，除了支持电动调节之外，主驾竟然还带有按摩功能。

汉腾X7的整体坐姿偏高，即使把座椅调到最低，仍能很清楚的看到前方的发动机盖，视野比较高。我们的体验者身高181cm，坐在前排头部空间为一拳。

后排座椅的座垫很柔软，舒适性不错，而且横向以及纵向空间充足，如果整体的包裹性再强一点儿，就更好了。

得益于其2810mm的轴距，汉腾X7的后排空间比较宽敞，比同级的其他对手的表现要好。体验者坐进后排，头部空间一拳，腿部空间为两拳。

后排地台接近全平，不会影响到第三名乘客乘坐的舒适性，此外后排带有独立的空调出风口以及储物格。

储物空间

后备厢空间

常规后备厢容积为344L，表现中规中矩，不算大，不过将后排座椅全部放倒后，内部空间比较平整，扩展性还是不错的。此外，还提供了电动后备厢以及全尺寸备胎，十分厚道。

空间——乘坐空间不错，后排宽敞

在动力总成方面，汉腾X7共有两款发动机，其中一台是上汽研发的1.5T涡轮增压发动机，代号15S4G，最大功率119kW（149Ps）/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，匹配5速手动变速箱。另外一台就是我们今天的试驾车，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其实这台发动机我们已经非常熟悉了，就是三菱4G63S4T。

这台2.0T涡轮增压发动机的参数中规中矩，并不抢眼，最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm。

与这台2.0T涡轮增压发动机匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。

汉腾X7这套动力总成整体的表现而已还是不错的，虽然是双离合变速箱，但在低速时也依然很平顺，不会让你感到什么顿挫感，初段的油门相对来说有些慵懒，尤其在起步的时候，总要稍稍深踩一点儿油门，中后段的动力输出还可以。

在日常行驶中，动力完全够用，只是在涡轮介入前油门响应有些迟缓，当转速过了2400rpm，能感觉到明显的爆发，中后段的加速感受还不错。

变速箱换挡平顺，升挡比较积极，通常都会保持在较高的挡位，只是在急加速时，降挡速度稍微有些迟缓。当然，这样的设定也是为了兼顾燃油经济性，平均10L/100km的油耗还是能够让人满意的。

转向手感轻重适中，开起来很轻松，如果再细腻一点儿，会营造出更多的高级感。

汉腾X7采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，行驶过程中整体对小颠簸抑制的比较到位，但仍保留了一定路感。在面对较大或频繁的颠簸时，弹跳会相对明显一些，行驶质感仍有提升空间。

汉腾X7的车内隔音做得不错，高速行驶中胎噪不大，当时速超过100km/h风噪会逐渐明显一些，但也保持在可接受的范围内。

可以看出，汉腾X7这套2.0T+6DCT的动力总成还是非常成熟的，我对它的整体表现比较满意。没有恼人的顿挫，动力也够用，同时油耗也不错，如果预算够的话，我更建议大家选择2.0T的车型。

驾驶感受——整体调校偏家用

加速测试

汉腾X7具有变速箱保护，所以只能在发动机转速攀升到2000rpm时起步，整段加速给人的感觉比较平稳，10秒以内的成绩算是中规中矩，如果变速箱换挡速度能再快一些，相信成绩还会更好。

汉腾X7 2.0T 自动御马版 0-100km/h加速时间：9.78s

刹车测试

在全力刹车过程中，汉腾X7悬挂的纵向支撑还不错，点头现象并不明显，最终39.87m的刹车距离还是比较令人满意的。

汉腾X7 2.0T 自动御马版 100-0km/h刹车距离：41.76m

绕桩测试

汉腾X7的转向并不粘手，不会让人觉得模糊，具有一定指向性，只要将节奏掌握好，整个绕桩过程还是比较轻松的。

在正常速度下，汉腾X7的绕桩表现比较流畅自然，不过毕竟整体调校和取向偏重家用，不适宜太过激烈的驾驶。悬挂的侧向支撑到位，车身姿态控制的不错。

总结：

相比大部分汽车品牌，汉腾汽车绝对是一名新秀，虽然它很年轻，但作为旗下首款SUV汉腾X7的表现却给我留下了不错的印象。耐看大气的外观设计、丰富的配置、宽敞的内部空间，还有成熟的动力总成，在汉腾X7身上，没有什么明显的短板。另外经过一段时间的驾驶，整体的油耗表现也让人十分满意，综合来看，综合产品力还是能够和市面上这些主流的紧凑型SUV一较高下的。

当然，汉腾X7所面临的最主要问题我想还是知名度，只有让大众消费者尽快认识并了解汉腾X7这款车，并快速布局全国各地的经销商网络，才能真正对未来的销量起到至关重要的作用，那么相信汉腾X7还是有实力在这个细分市场中占有一席之地的。

性能测试——成绩中规中矩

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