1月30日，济南全运村中央广场一家广汽埃安新能源汽车体验店开始试营业。一个月前，比亚迪在同一楼层的体验店也正式开业。如果算上近期开业的特斯拉恒隆店和此前的蔚来汽车万象城店，新能源汽车在济南商圈门店布局的趋势日渐明显。

新时报记者在全运村中央广场看到，新开的两家新能源汽车体验店店面不大，比亚迪店里有三辆车，广汽埃安只有两辆，都只有一个店员值班。店铺位置也都不错，比亚迪紧邻扶梯，广汽埃安则在商场北入口的位置，店铺将北墙做成玻璃幕墙，可直接向商场外展示。

全运村中央广场新开的汽车体验店

店里展车和充电桩是主角，有的门店还设置了提供饮料的吧台来提升体验。销售人员介绍，如果预约还可以提供试驾服务，但不具备维修保养等4S店的功能。

1月30日是周六，中午12点左右，短短5分钟内就有十多位顾客走进这两家店。一位男顾客说，以前带孩子来上钢琴课，孩子妈妈可以逛服饰店打发时间，他也就逛逛电子产品店，现在有了汽车体验店，他有了新选择。

一位销售人员介绍，以前汽车品牌经常在商场租赁临时展位，有的品牌还在高铁站等人流密集的地方设置临时展位，效果不错，再加上特斯拉开店的示范效应，车商们在商圈开固定门店成了新趋势。有的店面是厂家直营，比如2020年下半年在和瑞广场开业的比亚迪体验店；有的则是经销商在运作。“现在各家都这么做，主要是商场流量大，获客机会多。”一位销售人员说，和开在郊区的4S店相比，商圈门店地方小、房租高，但每天进店客流量却是4S店的数十倍。

新时报记者发现，目前在济南布局的几家汽车品牌都选择的是较为高端的商圈，恒隆、万象城是第一梯队，而全运村中央广场则靠近奥体中心，附近也不乏消费能力较强的人群。

有汽车媒体分析，和传统燃油车相比，新能源汽车的特点是前沿的设计和超大显示屏、车载智能、自动驾驶等相关功能，开设体验店并不是单纯为了卖车，更在于让人对这些新科技有真实感受，让消费者对品牌形成快速的认知。也有分析认为，特斯拉计划陆续关闭全球300多家门店，说明“商圈模式”只是一个过渡，造车新势力完成品牌认知的推广后，4S店将依然是主要销售渠道。（济南时报 记者：邢志彬）

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