腾势500要做最靠谱的纯电动汽车，还有万钢部长来打call（腾势500ev报价）

admin2年前 (2024-01-26)行业信息258

武卫强老师在前几天的文章里说，这可能是最后一届“你好，我好，大家好！”的北京车展。经年之后，如果大家

武卫强老师在前几天的文章里说，这可能是最后一届“你好，我好，大家好！”的北京车展。经年之后，如果大家还在从事汽车业，可以很骄傲地向别人吹牛，我见证过2018年的北京车展，从那一年开始，汽车业进入全新时代，各种势力的大决战就是从那一年开始的。

同样的话，我也跟同事们“动员”过。有幸见证汽车行业最鼎盛、最惨烈、最变革的时代，是我们这一代汽车人的幸运。从来没有哪一届车展，有如此多的参展企业，是的，本届车展一共有1200多家参展商，展出车辆达1022台。其中，全球首发车105台，概念车64台，新能源车174台。

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以上数字，全部创出新高。这是一次实力的比拼，也是一次生死的较量，无论是双积分、补贴退坡和合资股比放开等政策因素影响，还是新旧势力的碰撞和自主品牌向高端发力的冲突，毫无疑问的是，2018年汽车行业将迎来一轮重大变革，以北京车展为分水岭，有些品牌将逐渐被淘汰出局，谁能从这一轮的竞争中突围？

陪跑者居多

我在上一篇文章《深夜“鬼故事”已开讲，车展前谈谈新势力的“梦想与焦虑”》中说道，今年北京车展，造车新势力的产品开始落地，释放的“能量密度”远远大于传统车企。

这其中，包括爱驰汽车U5 ION亮相，前途汽车首家体验店正式落户北京，拜腾宣布与中国一汽签署战略合作投资框架协议，小鹏G3正式上市，威马量产SUV车型EX5低价上市等等。

以上这些，都可以称之为“头部新势力”，因为，据不完全统计，目前造车新势力已经超过300家，其中大多数为陪跑者。当新能源汽车外资股比限制放开，当有着深厚积淀的传统车企纷纷转型，留给造车新势力的机会还有多少？谁是新势力，谁是旧势力？

产能、价格、渠道、产品的一致性和可靠性等，对于新势力来说都是一种考验。强大如特斯拉，也在Model 3的产能上摔了一大跤。由此可见，造车是一条漫漫长路，比拼的不是一时的风光，而是长久的体系能力——无论是产品的一致性、可靠性，还是服务渠道体系的建设，“一个都不能少”。

北京车展上，在威马、爱驰、奇点一众造车新势力展台的包围中，一家已在中国新能源汽车市场深耕6年的品牌，正低调的展示着旗下最新的产品——腾势500。“已经有超过1万辆的腾势产品交付市场，积累了大量的产品数据和丰富的经验，为下一阶段新能源汽车产业的发展做足了准备。”腾势CEO严琛如是说道。目前中国新能源汽车市场，腾势是少有的实现了高质量产品持续性交付的企业。

当繁华褪尽，海水退潮，裸泳者终将浮出水面。

靠谱最重要

在造车路上，靠谱最重要。那么，谁在裸泳？谁是陪跑者？

判断这个问题其实并不难，依然是资金、产品、生产、渠道和服务这几个重要的维度。比如，有些新品牌依然还在概念车的阶段，有些产品上市了却很难批量交付，有些渠道建设仍然任重道远，还有些压根就还处于PPT的阶段。

这些问题，都有待一一解决。正如一位自主品牌车企老总所说的那样：“2018年车市很差，2019年会更差，能活过2020年的都是好企业。”我觉得他说的很对，不能因为喧嚣就盲目乐观，汽车行业的洗牌已经开始了。

事实上，无论是新势力还是传统车企，靠谱最重要，今天大家都说自己是新势力，明天都说自己要打造百年老店。我做了这么多年的汽车最清楚，造车并不是简单的事情，一定要有时间的积淀。因此，不要去纠结新旧之分，关键在于有没有一颗年轻的心，有没有用新的姿态去迎接未来。

“腾势500是市面上最靠谱的纯电动汽车。”腾势汽车销售与市场副总裁胡晓庆表示，2010年，比亚迪和戴姆勒双方各持股50%成立合资公司，腾势新能源汽车孕育而生。2014年，腾势300上市；2017年2月，腾势400上市；2018年3月，腾势500上市。相比腾势400，腾势500在设计、配置、续航都有明显改进和提升，特别是综合工况下的续航里程由原来的352公里，提升到451公里，补贴后的售价为29.88万~32.88万元。

此外，在北京车展的发布会上，腾势还发布了“心安之源”，由腾势产研、体验、服务、渠道模式构成的腾势心安之源，是腾势传承股东方戴姆勒及比亚迪的优势以及自身在行业数年深耕积累的结果。一个是拥有百年历史的德系豪华品牌，一个是粉丝遍布全国的中国新能源汽车领军者，但如何更好的利用这些资源，腾势也探索了一段时间。