电动汽车尾门可以测试汽车的扭转刚性测试，具体方法非常简单，就是将六台不同品牌的电动汽车开到一处斜坡上，保证电动车的后轮有一侧是离地的，然后再关闭车尾门，看是否能顺利关闭。

当然，这个实验也分两种情况，一种是在电动车在空载的情况下，另一种是在载人的情况下。

　　这六台车的车型和价格均不相同，在平地的情况下，都可以顺利关门，但是到了斜坡上，每个车型的表现都不一样。

测试仪开始就有汽车关不上门，这是因为后车轮一侧离地，车身出现轻微变形，所以后车门才不能顺利关上。

有的电动车在空载的情况下，也就是车内没人的时候，大部分后车车门是可以关上的，当然，也有车门扭转刚性太差，直车门直接弹开或者关不严，车门的缝隙太大，从电动车显示屏看，车门是打开的，所以这种车就是扭转刚性不合格。

　　第二次实验，在汽车后座坐上两个人，部分原本可以关上后车车门的汽车却关不上了，这也说明，此车的扭转刚性一般。

其实这就是测试车身的扭转刚性的实验，扭转刚性越强，抵抗冲击的能力就越强，意味着这台车的安全性更高。

除了安全性以外，它还关乎这台车的舒适程度，在开车的时候，如果遇到颠簸路段，有的车感觉震感强烈，很不舒服，还有可能造成晕车等身体不适的问题，这就是车身扭转刚性不强造成的。

　　当然，也有电动车的扭转刚性很强，比如比亚迪海豹，它用了用了CTB技术，也就是电池车身一体化技术，其钢度会比普通车好很多。

一般消费者在选购汽车时，舒适安全是首要考虑因素，在2022年上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠，这也意味着比亚迪获得了消费者的信赖和认可。

扭转刚性是汽车车身抵抗可恢复变形的能力，当汽车遭遇猛烈撞击等其他极限状况时，良好的车身扭转刚性，也会给车内乘客带来更好的保障，这也是为什么在实验时会特地将海豹放进实验的原因。

扭转刚性也决定了一款汽车在遭遇意外事件后，还能否保持车体内外结构不扭曲、不崩散的关键因素。因此扭转刚性也是“汽车安全”的关键衡量指标，能够通过测试的，才是基础的选车标准。