作者：撸车师兄

本期问题：

预算只有20万左右，想买35万级别混动SUV相同动力配置的车，有哪些推荐？

其实这个问题很好解答，目前市场上20万左右轿车的动力配置，差不多就和30多万SUV一样，毕竟轿车不需要去兼顾SUV那么多的功能性，所以性价比确实要高很多，正好某平台针对目前市场上主流的6款20万级热门轿车做了一个对比测试。

分别是上汽名爵MG7 2.0T顶配、长安福特蒙迪欧2022款EcoBoost245至尊型、上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 2022款Redline550T自动锐智版、上汽大众帕萨特2023款330TSI星空精英版、广汽本田雅阁2022款锐·混动2.0L锐领版、长安汽车深蓝SL03 2022款1200增程版。

我会从“家用”和“好玩”两个方面，解析一下这次的实测数据，看看哪一台更加适合你！

首先从“家用”这个角度来看看这6台车的实测对比情况，

我个人觉得“家用”方面最大的考量，应该是“油耗”和“续航”，毕竟过日子嘛，当然还是想省下更多的钱，所以先来看油耗表现。这次某测试平台把这6台车从金港赛道，一直开了800公里到金沙海滩，国道和高速都有，但6台车的油耗表现却相差还挺大的。

综合油耗最低的不出意外，是雅阁混动版，仅为5.56L/100km，看来本田的第三代IMMD混动技术的3种驱动模式，确实对于各种路况下的油耗表现，都做到了兼顾，为什么我只能说它是兼顾而不是最优呢？

因为在这次测试中，纯高速路况下，最省油的并不是雅阁混动版，而是搭载了第三代半的EA888发动机的帕萨特330TSI。

其实EA888这台发动机已经升级过2次了，第一次就是被大家诟病的加装颗粒捕捉器，第二次升级就是这次，之所以能够称得上是3代半，是因为采用了最新的凸轮轴调整机制，可以让发动机的进气气门延迟关闭，在大众内部，貌似是用它们动力系统研发工程师Ralf Budack的姓氏首字母来命名的，叫做“B循环”；

基于这个技术，能够在保证动力响应的同时，进一步降低了EA888的油耗和二氧化碳排放量，而且把之前加装的颗粒捕捉器取消了，可谓是一箭双雕，难怪实测下来的高速油耗仅为5.67L/100km每百公里，对于一台2.0T的B级车来说，算是非常省油了；

不过省油并不代表续航里程长，还要看油箱大不大，比如测试里最省油的雅阁混动版，加满一箱油，甚至连800公里都没跑到，问题就出在它48.5升的小油箱上。出现同样问题的还有深蓝SL03，它的油箱更小只有45升，所以一箱油也没有跑到800公里；

反而综合油耗超过10L/100km的迈锐宝XL，带领着另外3台燃油车，加满一箱油的情况下跑完了800公里，最猛的还要属油箱最大的帕萨特，油箱足足有68.5L，跑金沙海滩还显示有439公里的续航；

所以，如果你不介意每个月多跑几次加油站，那么混动车型的低油耗能力，确实能省下不少的家庭开支，但如果更看重长续航能力，那么油箱更大的燃油车，在这个油到电的变革时代，也还算是宝刀未老。

接下来再从“好玩”这个方面来分析一下。

一辆车要足够好玩，那么动力响应自然是最主要的指标，从这次某平台得到的实测数据上来看，代表动力响应性能的零百加速成绩，最好的是即将上市的全新名爵MG7，说实话，我看到这台车的图片时的第一反应，就是转发给我买了溜背版2.0T奥迪A7的那个朋友，然后问他后不后悔，哈哈哈哈哈～

我分析这次名爵MG7之所以能够在6台车里拿到6.73秒的最好成绩，大概率和它这台2.0T发动机采用的各种新技术有关系，它这次采用了汽油车上非常少见的可变截面积涡轮增压器，这个技术以前在柴油车上很多，这次名爵把它弄到汽油机上来，可以说是下了血本儿了。

因为汽油机的涡轮工作温度比柴油机普遍高200～300摄氏度，所以对于这项技术的硬件设计和材料选择来说，成本投入还是很大的。

简单说一下什么是可变截面积涡轮，也就在传统的涡轮增压器的排气涡扇的旁边，增加了一圈可以调节进气大小的阀门，可以把它简单的理解成一个涡轮的“节气门”，当发动机转速低的时候，这个节气门的开度小，它就可以把发动机的排出的尾气加速的吹向排气涡扇，从而快速的让排气涡扇达到足够的转速，来加快涡轮建立进气压力的速度，减少涡轮迟滞。

当发动机转速高的时候，这个节气门会尽量打开，从而让排气更加顺畅的吹动排气涡扇，更好的释放涡轮的增压功率，所以名爵MG7的低速响应就会相对好一些，零百加速的成绩自然也就更快；

当然，迈锐宝XL也很不错，全场最短35.96米的制动距离，和高达84.4km/h的麋鹿成绩，也说明了这台车在可玩性上，依旧是近几年“常青树”一般的存在。

所以以上6台20万左右的轿车，你会怎么选？不妨在下面的留言评论区和大家一起聊一聊，这里是《撸车师兄》，每周三、周五更新，我们下期再见～拜拜