2020年，疫情突发，山川异域风月通天，我们大多人居家隔离与一线人员一起战斗。在家这段时间，我把之前的专业知识架构进行了梳理，在今年希望把自己所积累的一些项目经验进行总结与分享，计划陆陆续续推出整车性能测评相关的文章，敬请大家关注。

整车性能开发以客户需求为导向，以满足客户使用需求为目的开发，对于整车开发具有重要意义。在整车设计开发过程中，整车性能作为内在特性体现在整车物理结构中，是顾客真正购买和感受到的东西。整车性能开发在产品设计过程中占有举足轻重的地位，必须有严格的开发流程，需要具有量化指标的交付物对整车性能开发进行质量控制，以保证整车性能开发集成在整车设计过程中，并体现在最终产品上。

整车性能评价常用方法有：主观评价、客观测试、仿真分析。主观评价主要以人的感受为主，直观表达对车辆的驾乘感受；客观测试是通过各种实验仪器可对整车性能进行量化测试；仿真分析通过CAE软件对整车性能进行仿真验证及优化。

车总是要由人来驾驶和感受的，所以评价整车品质及性能的好坏是要通过专业驾驶人员的主观评价结果来判定及改良。一般国内外主机厂通过 “ 主观评价-->客观测试、仿真分析-->数据分析-->技术改进-->主观评价” 这样一个反复迭代的流程进行整车的研制开发，所以整车性能主观评价的角色是非常重要的。

1、什么是主观评价

主观评价是指在针对某项领域进行评价的过程中，通过人体的直接感官来获取评价的参照信息，再由大脑对客体进行相关判断。在整车性能开发中，主观评价主要是指专业的试验人员在评价的过程中，依据个人的感觉对车辆的各类性能进行评价，再将多名试验人员的评价综合分析后得出评价的量化得分和相应的评价。

2、主观评价的作用

主观评价作为评价和衡量整车性能的重要指标之一，在整车性能的开发控制流程中有着重要的作用，主要体现在以下几个方面：

整车主观评价是提升用户的体验感和满意度、增强产品竞争力的很有的效验证方法，是实现从市场用户语言精准转化为工程技术开发语言的必要环节。

建立主观评价体系，提升整车研发质量。通过对研发车辆进行综合系统的主观评价，使整车性能得到完善与提高，从而提升整车的研发质量。

补充量化指标。目前客观测试中所采用测量仪器受到当前科技水平的限制，还不能完全建立反应人的主观感受的量化指标，需要主观评价来补充。

缩短开发周期，节约开发成本。在各关键节点对样车进行主观评价，能及时地发现此轮样车中存在的问题和缺陷。能很好地避免整车开发过程中出现的设计缺陷，提升整车的研发质量；同时，也能缩短开发周期，节约开发成本。

3、主观评价条件

（1）评价样车

明确所评价样车的状态，要符合主观评价要求，并记录样车相关参数信息。评价前，应仔细检查车辆状态，确保车辆搭载的被动安全部件（如：安全气囊、所有座位的安全带、车内把手等）正常工作、确保制动系统正常工作、确保车辆信号指示系统（如：仪表、信号灯等）正常工作。在评价过程中，样车所采用的轮胎、轮胎的气压必须符合制造厂家的规定。

（2）评价人员

由于主观评价人员的差异性，如感知力、年龄、教育层次、鉴赏能力、心理、偏爱以及不同地域之间的差异等，不同评价者可能给出差别较大的评价结果。评价人员应该接受专业的评价训练，具有丰富驾乘经验，并充分理解评价指标所表达的意思。评价人员应能充分表达出车辆的运动状态，包括车辆的行驶速度、行驶的路面特征、车辆运动状态等，评价结果反馈越仔细越具体越好，最好能给出“汽车性能”与“汽车结构”二者之间关系的信息，而不是仅仅表达出舒服与不舒服。

（3）评价道路

根据不同的评价目的，按公司规定的评价方法选定具有代表性的试验道路，评价道路一般应涵盖路面质量较好的沥青路、弯多路陡的山区路、水泥路、土石路、破损路、湿滑路等等，来作为其主观评价的试验路面。

① 静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。

② 动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的凹凸不平路面。

（4）评价打分

对于主观评价打分方法有如下两种：

① 定量方法。通过打分表来定量描述车辆与指标相对应的关系。每个驾驶者根据自身感受进行打分，记录下他们给出的分数。可以得到大量的数据计算出打分平均值，打分结果一般用雷达图的方式进行展示。该方法的准确度取决于试验者能否给出合适的打分。

② 定性方法。驾驶员通过对目标车辆和其他车辆比较给出排序。这相比较来说是较容易的工作，而且节省了处理数据的时间。这种方法能够表达车辆之间的差别，但是不能描述差别的大小。

一般来说，对于不同的主机厂有不同的评分标准，可以按照自己的需求制定评价体系，适合自己就好，但是一个企业内一定要统一。国外可参考的标准有：SAE J1441、SAE J1060等。

SAE J1441 主观评价打分标准，主要针对车辆的操纵性的主观评价。通过赋值的方法给定主观评价结果。该表具有10个刻度，每两分给出相关的评价。汽车的性能介于6到10之间是令人满意的，5是边界线，10代表理想的汽车性能，1代表最差的汽车性能。

SAE J1060 主观评价打分标准，主要针对轮胎的噪声及乘坐舒适性的主观评价。

4、主观评价内容

汽车的性能划分尚未形成统一的标准，不同主机厂对整车主观评价内容也有所不同，但总的原则是评价内容能尽量涵盖住用户的驾乘感受。

本公众号内容将按以下内容进行分类，整车性能主观评价主要分为静态评价和动态评价。 静态评价主要包括：外观品质、内饰品质、空间及视野、座椅性能、操作便利性、空调性能、电子电器性能、安全性能、维修便利性，主要是用眼睛去看，用手去摸，用屁股去坐，用鼻子去闻，用耳朵去听，需要认真仔细的态度。动态评价主要包括：动力性能、驾驶感觉、NVH性能、操纵稳定性、乘坐舒适性、转向性能、制动性能，需要具有丰富的驾驶经验和一定专业评价经验及汽车专业知识。在进行主观评价过程中，评价人员均应依据上面对整车性能的分类项目的相应评价方法进行评价工作。

汽车测评之家后续会对整车主观评价的内容及方法分类进行详细介绍，敬请关注与期待！

参考文献：

[1] SAE J1060 Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires；

[2] SAE J1441 Subjective Rating Scale for Vehicle Handling.