中保研测试成绩的出现，对消费者还是厂商无疑是一盏明灯，一方面，坊间“铁皮薄厚来鉴别车是否安全”的谣言不攻自破；另一方面，相较于“五星批发部”的宽宏大量，中保研的成绩显然更有说服力！今天，我们就看看5款中保研测试成绩中的高分SUV车型。

长安汽车-长安CS75 PLUS

它自上市以来，就有着不错的销量成绩，硕大的中网好似一张“大嘴”，在街上有着极高的辨识度。同样，它的成绩很亮眼，甚至好于一些合资品牌。

除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现为“M”（一般）外，其它项目都获得了“G”优秀的评分。不得不承认，中国品牌能有这样的成绩，确实很优秀，相信未来在CS75 PLUS身上还有个“安全性较高”的标签。

长安CS75 PLUS唯一一项没有获得优秀的单项：耐撞性与维修经济性指数。这个项目是检测在发生低速碰撞后（车头和车尾）的车辆修复成本。低速碰撞下，车头发动机盖有明显形变，另外大灯采用贯穿式设计，在维修时也可能需要更换，这些修复成本都会影响该项目的综合成绩。

上汽集团-荣威RX5 MAX

除了上面的长安，荣威的RX5 MAX也是一款得了高分的中国SUV，此处有掌声。相较于自家兄弟RX5，RX5 MAX在车身尺寸/内部空间/配置等方面进行了全方面的升级，在紧凑型SUV市场中无疑拥有更强的产品力。

用于安全测试的车型是2019款 300TGI 手动4G互联豪华版，也就是次低配车型，配备了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘。而用辅助安全测试的车型是2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版，也就是配备1.5T发动机的顶配车型。

跟CS75 PLUS相似，RX5 MAX在耐撞性与维修经济性指数”项目中成绩并不好，获得“P”（较差），但在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等。

一汽丰田-奕泽IZOA

去年在日本街头，海外版的C-HR就给我留下极为深刻的印象，丰田全新的设计风格和小型SUV的定位，让它成为极具个性的年轻化产品，而海外版的C-HR国产化后，分别是一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR。

结论先行，在耐撞性与维修经济性指数项目上，奕泽IZOA获得A（良好）的成绩。而在丰田TNGA架构的加持下，奕泽IZOA车内乘员安全指数/车外行人安全指数/车辆辅助安全指数的成绩均为G（优秀）。

顺便说句题外话，中保研测试成绩对于普通消费者而言，确实有着普世性，起码“某系皮薄不安全，某系结实耐撞”的传言会不攻自破。

沃尔沃亚太-沃尔沃XC60

沃尔沃的车型，从出生就自带“安全”的标签，所以取得优秀的测试成绩，也在大家的预料之中。测试车型是2019款 T5 四驱智逸版，也就是2019款的次低配车型，目前已处于停售状态，目前在售的是2019年上市的2020款。

在耐撞性与维修经济性指数项目上，XC60也有不少失分，仅获得P（较差）的成绩，而在其他测试上，XC60依旧保持了高水准，均获得G（优秀）。

北京奔驰-奔驰GLC L

加长轴距后，内部空间更加宽敞，乘坐舒适度增加，但加长部分对整车安全性是否有影响，想必是消费者所在意的，这次的测试成绩，奔驰交了一份比较令人满意的答卷。

当然，在耐撞性及维修经济性指数方面，该车15km/h的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），正碰维修比14.65%；15km/h的追尾碰撞得分为18分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为12分（满分24分），后碰维修比为3.42%。最终的加权得分为10分（满分30分），最终奔驰GLC长轴距版在耐撞性与维修经济性方面获得总评较差（P）评价，较高的零整比势必会影响维修价格，所以在维修经济性方面，失分严重。

当然，在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等，所以就算是长轴距版车型，GLC的安全性表现同样出色。

写在最后

耳听为虚，眼见为实，实打实的测试成绩在这，远比听各种懂车的老司机经验，要靠谱的多的多！当然上述的5款SUV在安全性方面均有着不错的表现，但在耐撞性与维修经济性指数项目上均有失分，未来仍有提升的空间。