新能源和主动安全测评内容的不断增加，是21版测评规程的一大变化，之所以不断增加新能源汽车方面的测评内容，源于中国新能源汽车保有量的不断增加和市场的快速发展，这也是C-NCAP结合中国实际情况，开展C-NCAP测评的原则体现。

随着智能化和辅助驾驶等功能的普及，主动安全已经成为汽车安全的重要组成部分，在21版测试规程中，主动安全的得分权重也从2018版的15%提升到了25%，“但是也没有一下子提升到很高，而是保持25%这样一个符合目前国内实际状况的权重，主要目的就是引导车辆更多的配置主动安全功能，并提升主动安全性能的各项技术水平，以最大限度提升车辆的安全性、避免碰撞事故或减轻事故的严重程度。”李向荣如是说。在沈海东看来，C-NCAP在新能源和主动安全方面的测评，走在了世界前列，处于世界一流水平，在一定程度上起到了引导新能源和智能汽车安全技术发展的作用。据了解，C-NCAP技术路线图结合国家新能源汽车发展情况和智能网联技术发展趋势，未来将进一步拓展新能源汽车测评的深度与广度，在传统被动安全得到保障的前提下，主动安全测评场景将不断丰富，权重也将越来越大。

当下，C-NCAP测评要求的提升和中国制造汽车产品安全水平的进步，使得中国制造的汽车产品，尤其是在智能化电动化方面，在国际市场上的竞争力也在不断提升。汽车安全等技术标准如何与国际接轨，C-NCAP持续发挥着协同共进的桥梁作用。

在C-NCAP建立之前，中国自主品牌汽车出口屡次遭遇“碰撞门”事件，因不熟悉国外市场的规则，缺乏必要的技术修炼，出口产品在国外一些NCAP测评中表现堪忧，这让当时的自主品牌汽车出口陷入危机。而随着C-NCAP测评体系的建立和测试水平的不断提升，C-NCAP在国际NCAP测评体系中话语权提升的背后，中国制造汽车产品的安全性在国际市场上也获得了不错的口碑。周大永介绍，吉利坚持安全第一的研发战略，始终把安全放在第一位。

周大永表示，尤其是在新能源方面，中国的保有量最多，重视程度也要高很多，在新能源汽车和智能化的安全体系方面与汽车发达国家处于同一起跑线甚至领先半步，这也让我们的测评体系不亚于欧美的主流测评体系，甚至在某些细分项目上处于率先开展的状态，可以为其他国家的测评体系提供参考。