3 月 1 日，蔚来发布了 2022 年第四季度及全年财报。

总的来看，2022 年蔚来在营收、研发投入、新车交付量、补能基础建设等多项重要数据上，均实现了翻倍增长，并迎来了多个里程碑式成绩。

在这份财报中，【汽车维基】还注意到，蔚来在全年净亏损和毛利率方面有所下滑，不过，从品牌不断丰富的产品布局和越发完善的服务体系来看，蔚来将在今年实现增收增利的目标。

正如蔚来 CEO 李斌在本次财报电话会上所述，蔚来有信心在今年实现销量翻倍，四季度达到盈亏平衡。

这意味着，蔚来将会在今年继续交出 " 高分答卷 "。

多项数据刷新记录

先来看蔚来在 2022 年的具体经营表现。

在过去的一年，蔚来累计交付了 122486 台新车，较 2020 年同期增长 34%。其中，第四季度销量还突破性的实现了同比增长 60% 至 40052 台，刷新了品牌季度交付记录。

随着市场销量的增长，自然拔高了企业的营收水平。

据财报显示，2022 年，蔚来总营收达 492.7 亿元，同比增长 36.3%，其中四季度营收 160.6 亿元，较 2021 年同期增长了 62.2 个百分点，并实现了连续 11 个季度保持正增长，可喜的是，这两项成绩还都打破了品牌的营收记录。

与此同时，蔚来在研发投入方面也刷新了新高，2022 年四季度研发支出高达 39.8 亿元，全年总研发支出同比增长 136%，达到了 108.4 亿元，约占全年总营收 22%，平均每个季度研发费用为 27.1 亿元。

另外，在外界最关注的净亏损和毛利率方面，蔚来 2022 全年净亏损 144.37 亿元，同比增长 259.4%，第四季度净亏损 57.86 亿元，同比增长 169.9%；全年毛利率为 10.4%，汽车销售毛利率从 2021 年的 20.1% 下滑至 13.7%，第四季度仅为 6.8%。

面对净亏损的扩大和毛利率的下滑，李斌总结了两点原因。

第一，由于老款 "866" 车型（ES8、ES6 和 EC6）在去年清库存、生产设施加速折旧、单车电池成本增长等因素，对短期毛利产生了一定影响，同时，随着毛利较低的 ET5 销量增长，也影响到了企业整体的盈利情况。

第二，由于研发职能的人员成本、新产品和新技术研发支出的增加，使得企业经营成本上涨明显，最终致使净亏损扩大。

在李斌看来，上述影响还会持续到今年一季度，不过从第二季度开始，随着多款新车型的陆续交付，预计净亏损和毛利率问题将会得到显著改善。

实现盈利指日可待

虽然蔚来在净亏损和毛利率方面存在问题，但通过这份财报，【汽车维基】却看到了蔚来格外明朗的未来。

据蔚来汽车 CFO 奉玮在本次财报电话会中透露，随着电池原材料的价格下调，蔚来将进入到毛利增长阶段。

据公开资料显示，2022 年 11 月，碳酸锂价格已涨至 57 万元 / 吨，触及行业峰值，而在 2023 年 1 月初，其价格已回落至 40 万元 / 吨，另外据业内人士分析，碳酸锂价格在今年还有望继续下跌，最终在 20 万元 / 吨左右。

按照蔚来预测，如果碳酸锂价格在今年能以 10 万元 / 吨持续下跌，那么蔚来的汽车销售毛利率将增长 2 个百分点。

基于这两个因素来看，蔚来已有充足的信心，在今年第四季度将汽车销售毛利率爬升到 18%-20%，可以说，蔚来将很快进入净亏损和毛利率触底反弹的阶段。

为了实现这一目标，蔚来决定在今年上半年推出 5 款基于 NT2 平台打造的新车型，包括在 2022 年底 NIO Day 上市的全新 ES8 和 EC7，以及在今年上市的全新 ES6、全新 EC6 和 ET5 猎装版，同时还计划对新车从发布到交付的节奏进行提速。

除此之外，李斌还透露道，蔚来的供应链和制造团队，也将加速对新车切换和量产爬坡的准备工作，从而确保产能和供应能够满足市场需求。

" 蔚来在今年二季度会先推出 4 款新车，其中 ES6 是全系车型中毛利率最高的车型，这将为企业重振毛利率起到关键作用，另外，为了保证新车的上市品质和营销节奏，第 5 款新车将在今年 7 月份交付 "，李斌说道。

值得一提的是，李斌还为这 5 款新车制定了一个销量 " 小目标 "，即实现月销破 30000 台。

其中，ET5、ET5 猎装版和 ES6，这三款新车合计月销目标是 20000 台，ET7、ES7 和 ES8 目标在 8000-10000 台，EC6 和 EC7 为 1000-2000 台左右。

在李斌看来，蔚来全系车型在切换到 NT2 平台后，不仅能覆盖德系豪华品牌 ABB 近八成的主销市场，而且在各细分市场，这 5 款新车均能满足并刷新用户的智能驾驶体验，相比同级竞品有一定的产品力优势。

据最新销量统计，今年 2 月份蔚来共交付新车 12157 台，环比增长 42.9%，同比增长 98.3%，其中 SUV 和轿车分别交付 5037 台和 7120 台，1-2 月蔚来累计交付新车 20663 台，同比增幅超过三成，成为了市场上为数不多销量持续保持大幅增长的新能源汽车品牌。

按照蔚来目前的销量趋势来看，这 5 款新车将极有望轻松实现 30000 台月销目标，更何况，随着电池原材料价格的不断回探，不得不说，蔚来实现盈利将指日可待。

强化服务蓄力新程

在丰富产品布局的同时，蔚来还按下了完善补能服务的加速键。

据蔚来官方统计，截止至今年 2 月 28 日，其在全国已建成 1320 座换电站、2369 座充电站，以及 13925 根充电桩，成为了目前国内充电补能市场中，换电和充电的 " 双料冠军 "。

就在今年 2 月下旬，蔚来还正式宣布了 "2023 千站计划 "，由原先制定的新增 400 座换电站提升到 1000 座，预计到 2023 年底，将累计建成超过 2300 座换电站。

与此同时，蔚来最新的充换电技术成果也将在今年落地。

其中，第三代换电站的服务能力较上一代提升了 30%，换电时间缩短了 20%，并计划在 4 月份进行大规模量产。

此外，500kW 超快充桩计划在 3 月份部署，在 660A 的最大电流设定下，400V 车型从 10% 充至 80% 电量仅耗时 20 分钟，800V 车型最快仅需 12 分钟，明显提升了新能源用户的充电补能体验。

展望蔚来的整体发展，李斌坦言道，" 随着第二代技术平台全系产品的发布和交付，以及持续丰富的补能网络体系，蔚来将持续为用户提供超越期待的体验。同时，我们将致力于执行效率的全面提升，以敏捷、高效的工作节奏，参与全球电动汽车市场的长期竞争。"

其实从这段话中，不难发现蔚来长期以来坚守的行事风格，即不追求短期盈利，而是追求长期主义，所以我们完全有理由相信，蔚来会持续带来惊喜。

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