25%偏置正面重叠碰撞测试是美国IIHS（公路安全保险协会）推出的全球“最为严苛的安全碰撞考核”。推出一段时间以来已有很多车型参加了这项测试，其中不乏在国内市场占主流的中级轿车。在这项难度较大的小面积测试中，不少热销车型的成绩均不甚理想。网通社甄选了中级车市场中的8款主流车型，为大家分析一下它们在IIHS小面积碰撞测试当中的表现。

小面积碰撞测试与以往的40％偏置碰撞测试相比，碰撞部位更偏向外侧。受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部测车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

我们此次选择的车型分别为：本田雅阁、福特蒙迪欧、起亚Optima(即国内的起亚K5)、马自达Atenza、日产Altima ((即国内的日产天籁)、大众帕萨特、索纳塔8以及美规丰田凯美瑞。从IIHS公布的最为严苛的小面积碰撞测试总体评价来看，八款车中只有雅阁取得了良好的成绩，而美规的凯美瑞成绩仅为最低级别的“P”(较差)。索8的成绩略高于凯美瑞，为“M”（危险），其余5款车型的成绩一致，均为“A”（适中）。

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本田雅阁是八款车中唯一在小面积测试中取得最高成绩的车型。测试中，雅阁的发动机舱吸收大部分能量后溃缩，安全气囊和侧气帘及时弹出，对乘员头部起到充分保护作用。碰撞后虽然车辆A柱及门铰链柱有变形外，驾驶舱空间基本保持完好，模拟假人身躯各部位均得到有效保护。雅阁在小面积碰撞测试中车内乘员安全各项成绩均为良好，安全性优于同级别车型。

反观雅阁的老对手凯美瑞，在小面积碰撞测试中的总体评价仅为最低的“P”，此车主要在车身结构安全和乘客受到碰撞时的运动两个测试项目上丢分较多。同时模拟驾驶员的假人左小腿有受到伤害的风险。凯美瑞碰撞后A柱连同前排乘员上方车顶以及车门均严重变形，驾驶员生存空间受到严重入侵。受到撞击后车门柱铰链入侵至车内空间37cm之多，仪表板部件和制动踏板也分别向驾驶员方面移动25cm和31cm。碰撞后虽然安全气囊和侧气帘弹出，但模拟假人的头部几乎没有接触到安全气囊之前就向左侧滑出撞在仪表面板上。安全带的收紧程度较低也导致假人活动范围较大，过度向前移动。此外，凯美瑞的侧气帘长度有限，远远没有延伸至A柱用来保护驾驶员的头部不至碰撞车内结构。需要指出的是丰田碰撞车型为美规凯美瑞，与中国市场销售的车型并不相同。

第八代索纳塔的小面积碰撞测试结果也不理想，模拟驾驶员的假人左小腿同样有受到伤害的风险。碰撞后此车驾驶员生存空间并没有保持良好，经测量发现铰链下部入侵至车内空间达24cm，上部铰链柱和仪表板上侵入为15-18 cm，制动踏板也向驾驶员方面移动了25cm。索8的测试车没有配置侧面安全气帘，也导致了假人的头部在测试时容易与车内侧面结构发生碰撞。

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其余5款车型：蒙迪欧、起亚K5、马自达Atenza、天籁和帕萨特，在小面积碰撞测试中总体评价均取得了“适中”的一致成绩，但对车内乘员的保护方面各有优劣。蒙迪欧、K5、天籁在碰撞中对乘员的防护比较到位，模拟假人的身体各部位均得到良好的保护，3车在头部/颈部、胸部、臀围/大腿和小腿/脚等4项测试上成绩均为“良好”。而马自达Atenza和天籁则对车内乘员身体的保护稍欠，前者车内模拟假人的头和右侧小腿有受到伤害的风险，后者模拟假人的左侧小腿有受伤风险。

这次我们选择的8款中级车在小面积碰撞测试中，本田雅阁的成绩最为出色。不仅总体评价为最高级别“G”，而且车内乘员的身体各部位均受到良好的保护。值得一提的是蒙迪欧、K5和帕萨特同样对乘员的身体各部位有充分的保护。而凯美瑞、索8、马自达Atenza以及天籁车内乘员身体不同部位则有受伤风险。需要指出的是，美规凯美瑞、索纳塔以及帕萨特等发布时间较早车型，在IISH刚刚推出小面积碰撞后进行测试。厂家短时间难以钻研测试的新标准，从而研发新的安全技术来应试，以致此项测试中成绩略显不足。而随着对这项严苛测试的了解，相信车企和安全研究机构能够对此研发更为安全的技术标准，使车内人员能够得到更好的保护。（网通社 2013年12月11日 北京报道）

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