之前和大家分享过沃尔沃C40的静态体验，这次终于有机会试驾这台车了~其实我很好奇沃尔沃旗下纯电动车的表现，毕竟这是一个在电动化进程上很激进的品牌，按照沃尔沃自己的规划，沃尔沃还有8年时间实现全面电动化。

预售价格为26.7-32.8万元，分别提供长续航和高性能两个车型版本。这次我试驾的是高性能版本，也是四驱车型，拥有前后双电机最大功率300kW，想想还是挺兴奋的~

“雷神之锤”和“维京战斧”这两个设计元素，会让你一眼认出这是一台沃尔沃。在C40上，这两个招牌设计得以保留。有意思的是，C40的雷神之锤大灯采用了像素技术，由168个LED灯珠组成，未来可通过软件技术实现类似灯语的效果。

无格栅设计让你一眼就能认出这是一台纯电动车，并且C40拥有前备箱作为储物空间。熏黑后视镜和五辐轮毂也让这台车多了些运动色彩。

车身采用溜背设计，顶部有个小“帽沿儿”，下方配有扰流板。配合尾灯观看视觉效果很有冲击力，要比车头简约的设计更有看点。

内饰风格如图，绝对是原汁原味的沃尔沃家族设计，说不上有多前沿科技，确让人熟悉好上手。另外，沃尔沃的环保理念也在内饰中有重点体现。C40座椅采用环保材料制成，质感分厂接近织物座椅，相比真皮座椅和皮质座椅，C40的可循环材质座椅成本更高，不知道消费者们能否接受这点。

C40提供了9英寸中控屏幕和12.3英寸液晶仪表，液晶仪表几乎呈现了你需要的一切行车信息，中控屏幕的菜单逻辑和其它沃尔沃车型一致。另外，C40还有哈曼卡顿音响。

关于静态部分就先说到这里，今天咱们重点聊动态表现。

300kW的功率换算过来就是408马力，电动化确实让汽车的动力门槛下降了很多，同时也能规避变速箱调教问题。但这并不代表大家都能造出好开的车。作为一个老欧洲豪华品牌，沃尔沃的驾驶感受不是一个“提速快”就能概括的，当然快只是其中之一。

这次试驾路况很好，且多以高速路段为主，C40给我的感受是动力充沛绵密，且在后半程加速仍然有很不错的动力输出，时速120km以内，不会有体感上的动力衰减，整个加速过程很均匀线性。

另外，欧洲车的底盘质感是我个人很欣赏的，C40延续了这一传统。电动车都很快，但并不是所有车都快得让人踏实，C40的好处在于车辆的动态表现会给你一种可控、沉稳的感觉，通俗点说就是力大，但是砖不乱飞，你手中的方向盘可以很直接快速的给车辆下达指令，同时悬架还提供了不错的支撑性和滤震性。

另外，虽然没有进行严谨的续航测试，但一路高速路况行驶对照导航里程，C40的表现续航里程还是很诚实，一路下来岁好的续航里程接近实际行驶里程。对了，这台车在CLTC工况下续航里程530km。

一些小看法

坐在C40车内，你会发现些还可以优化的细节，比如并不存在的启动按键还留有影子，但这并不影响它是台有设计且好开的新能源车。另外，沃尔沃对于安全的执念也是这台车的加分项，未来，随着汽车智能化迭代，我想汽车安全问题也不会只停留在物理层面，信息安全网络安全也会逐渐被人们重视，希望沃尔沃的安全属性也能与时俱进。