零跑C11豪华版（磷酸铁锂电池78.5度，CLTC续航510公里）

车型：FZ6480BEV13纯电动多用途乘用车

制造厂商：浙江零跑汽车

动力电池系统额定电压/容量：377.6V/208 Ah

驱动电机峰值功率：200KW

电机最大扭矩：360N*m

车重：2.1吨其中电池重量600千克

非营运车质保：整车质保期为 4 年或 12 万公里（以先到者为准），16年或50万公里三电质保（以先到者为准，限首任车主）

首保平安商业保险费用：

新能源汽车上牌费用：

通过第三方4S店代理上牌，准备好相关资料，把车开过去验车，当天可以办理完，5个工作日内车牌通过邮政快递寄达，费用600元。

续航里程：

我用车在南方，南方天气温度基本在0-30℃范围，这个温度下电池容量的衰减不会超过20℃时电池容量的20%。该车型CLTC续航里程510KM，通过网络上的一些资料，结合自己用车的经验，保持车内车外20+/-5℃的温度，实际空载新车续航总结如下：

路况

车速

实际续航

折扣

每百公里电耗

城市路段

60Km/H

460Km

90.2%

17.0度

高速路段

100 Km/H

360Km

70.6%

21.7度

充电时间：

参数表： 快充30%-80%，用XXKW的充电功率， 约0.7小时。

快充桩： 快充30%-80%，用40KW的充电功率， 约1小时。

慢充桩(家充桩)：慢充0%-100%，用7KW的充电功率， 约12小时。

随车充电器： 慢充0%-100%，用3.5KW的充电功率，约24小时。

该车型支持最大100KW的充电功率，目前只用过40KW的充电功率，充电时间会随环境温度略有差异。

用车手册上建议整车电量不要低于20%，以免电池过放，影响使用寿命。

充电费用：

目前充电桩的运营商还未统一，查询充电桩需要通过不同的运营商提供的小程序或者APP。我常用的有新电途，快电，特来电等。

深圳市龙华区大浪街道玄一大厦：

只有快充桩，充电2小时内免收停车费，无充电休息区，目前新用户有5元的优惠券送，快充充电功率40KW。充电收费如下：

如果按照1元每度的电费计算，用车电费大约0.2元每公里。

磷酸铁锂和三元锂电池对比：

1、电池能量密度

◇三元锂＞磷酸铁锂

简单看来，便是企业容积或总重量的情形下，三元锂电池能够存储大量的用电量，车子的里程数就更高。这也是因为二者的金属电极差别，磷酸铁锂电池电池正极材料为磷酸铁锂，而三元锂电池为镍钴锰或镍钴铝。有机化学性能的不一样，促使同样品质下的三元锂电池比能量为磷酸铁锂的1.7倍。

2、安全性性能

◇磷酸铁锂＞三元锂

现阶段流行车配电池中，磷酸铁锂耐热性最出众。在周边溫度做到600℃时，才逐渐融解。比较之下，三元锂电池在300℃上下就逐渐融解了。在起火事情中，的确也是三元锂电池车系占有更高占比。

3、超低温性能

◇三元锂＞磷酸铁锂

磷酸铁锂电池在超低温状况下性能差于三元锂。磷酸铁锂在-10℃时电池容积衰减至约50%，且不可以低于-20℃工作。三元锂的下限值为-30℃，同样溫度时衰减水平比磷酸铁锂要小。

4、使用期限

◇磷酸铁锂＞三元锂

车辆电池组和手机上电池一样，当里边的物质历经数次反映，丧失活力总用电量也就伴随着降低。磷酸铁锂能够电池充电3500次才衰减至强制性拆换的界线80%，估计出来大约能够应用十年之上。三元锂电池充电2000次以内就早已衰减至规定值了，而这大概只有应用六年的時间。

考核评价：三元锂电池适用新能源小型乘用车，磷酸铁锂电池适用大巴客车，而将来一定会是固体电池的天下。

从电池的安全性性能、相对密度容积、使用寿命、超低温主要表现等各个方面对比。两者都各有优点，以磷酸铁锂刀片电池为代表的比亚迪汽车，安全性更高。特斯拉汽车选用三元锂电池，续航力优点明显。续航力的薄弱点，会让顾客在潜意识中忽视其他的优势。自比亚迪汽车逐渐选用三元锂电池后，二种电池的终极一战也完美收官。只有表明一点，在家用轿车的行业，三元锂电池的整体主要表现显而易见更为满足市场的需求。

【不科学应用会造成减寿】

无论是磷酸铁锂电池，或是三元锂电池，不管怎样的电池技术性，假如不科学应用都会造成电池衰减加剧，进而危害电池使用寿命，以下几个方面尽量要留意：

1、常使用快充桩充电。新能源车普遍适用快充充电的方式，因此很多司机会挑选快充桩进行充电。快充充电快速，可是经常使用快充会降低电池的复原工作能力，进而降低动力电池充电的循环次数，对电池造成一定损害。

2、超低温长期放置。现阶段市场在售的新能源车电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。

3、经常用车到20%以下低电量再给电池充电。因为锂电池没有电池记忆性，因此纯电动车就像是大家的智能机一样，随时充电随时使用，尽可能不要把电量耗光再给电池充电。

4、大脚踩油门踏板。由于纯电动车加快性能非凡，一部分人爱大脚踩油门踏板，但是要清楚，大电流放电会使电池的内电阻大幅度提升，那样驾驶既不安全，也会危害电池。

用车舒适性：

由于纯电车没有燃油发动机，因此车内既听不到发动机噪声，也闻不到燃油的味道。纯电车采用电动机直接驱动，响应快速，提速快。电动车开起来比价位相当的传统燃油车舒服是有一定的道理的，在市区等低速路段，电动车启动速度快，噪音更小，行驶更平顺，但是在高速路段，时速高造成电耗偏高，影响续航里程。零跑C11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。

整车尺寸4750*1905*1675mm，轴距2930。拥有52L的前备箱，和375-840L的后备箱。结构参考下图：

用车担忧：

1. 续航里程偏短，充电时间偏长，跑高速有里程焦虑，充电桩少，需要排队。

2. 充电时车内温度偏高，20℃环境温度，慢充时车内温度可以达到40℃。因此需要特别关注充电温度，不少新能源汽车就是在充电的时候引发事故的。

3. 天气炎热，担心电池过热。南方天气温度较高，整车停在太阳底下，会导致车内温度过高，电池也会受到影响。电池一旦热失控，将会引发事故。

4. 涉水风险，虽然整车电池符合IP68的防护等级，但是随着整车不断老化，防护能力也将逐渐下降，如果电池一旦浸水，势必造成短路报废，而更换电池的成本极高。

加装配件：

根据自己的用车情况，加装车顶行李箱，行李箱可以放一些杂物，比如车罩衣，雨伞等。个人认为行李箱尽量扁平一点，面积可以大一点，这样风阻会小一些，可以把天窗遮住，避免太阳爆晒，天窗胶条老化。加装了行李箱，车顶的强度感觉加强了，不会只有一块玻璃了，也不影响开启天窗。

以上就是这次的用车体验报告，参考了网络上的资料和自己用车的经验，多谢关注。