6月21日我们驾仕派推送了缤瑞COOL的“百里挑战油耗实测”，最终录得百公里油耗6.6升，在这期“百里挑战”中，我们驾仕派的道道老师对缤瑞COOL的日常动态感受进行了评价。

无独有偶，我在今日也试驾了缤瑞COOL，不过，是场地的极限试驾。

缤瑞COOL是一款典型的10万级“大马拉小车“，从参数来看非常夸张，一台133kW的1.5T四缸发动机，居然只需要驱动1.3吨的车身，由于性能足够强劲，因此相比MG5和影豹，唯一算得上短板的地方居然是外观。

缤瑞COOL的外观是有来历的，在2018年的时候，人们对它的造型记忆点是“小博瑞“，毕竟和谐的头灯造型，再加上溜背线条，跟当时的帝豪GL形成了显著差异。

心血来潮，我翻了一下之前写的稿子，发现……这是我第五次接触缤瑞？

从1.0T到1.4T，再到全新的1.5T，果真没错——“每次接触缤瑞都能带给我全新的体验”。

这次试驾缤瑞是在场地中，主要是直线加速、定点绕圆、绕桩测麋鹿这三个项目，是一次比较典型的简单试驾，但缤瑞COOL在这些项目中，给我留下了很深刻的印象。

首先是直线加速中，缤瑞COOL跑到100km/h，因为是“大马拉小车”，所以在7秒出头完成百公里加速毫无压力。

有趣的是，吉利方面还甩出一张他们内测的百公里加速对比，大家对号入座，做个参考即可。

不过在感受百公里加速的时候，缤瑞COOl的1.5T在输出方面也有特色，比如说，动力初段不是特别有力，也许是为了日常行驶时的平顺性考虑，让变速箱的反应稍微迟缓一些。

还有一点就是，发动机本身似乎并不是强调低转速扭矩的类型，因此，290N·m的最大扭矩会在转速的中后段爆发，扭矩输出稳定，推背感也是十分线性的。

所以，从完成度来看，吉利对这台B PLUS架构的主力发动机，定义上应该就是应用车型较广，分摊成本可以做得很低，用在缤瑞COOL这种车型上也没问题。

最重要的是，它必须是能够平替之前1.5T三缸机的存在，这种平替不是临时拼凑，也不是全方位弱化，而必须得是大部分数据要比三缸1.5T更好，要不然，这个缤瑞就不那么“COOL”了。

在定点绕圆和绕桩测试中，吉利找来了一台5万公里的十代思域进行对比，可以明显感觉到，缤瑞COOL在场地中，因为轮胎的抓地力更好，因此突破极限之后，姿态明显比原厂的思域更好些，可控性差一大截。

而且相比之前的缤瑞（1.0T+6DCT；1.4T+CVT），缤瑞COOL的转向系统，指向性明显更精准一些，在定点绕圆的时候，车头的响应能力也足够快，至少比原厂的思域快一截。

也许对于思域来说，原厂车属于半成品，“稍微改改”才能回归思域本真——就像86一样。不过很遗憾的是，或许因为资源限制，同场并没有最新款的十一代思域。

但从另一个角度来说，十代思域作为缤瑞COOL的对手，是刚刚好的，毕竟，现在十代思域的二手价格，就是和缤瑞COOL新车价格重叠了的。

结语：

结论很明显，如果年轻消费者真的想追求比较运动的驾控感，那很显然，缤瑞COOL更加合适。

作为面向年轻人的轿车，它深知现在的年轻人需要的就是一个特色，比如影豹的特色就是造型和底盘，MG5就是性价比。

而缤瑞COOL，就是那台“无车能敌”的动力系统，这很重要，因为我们会觉得，这车可以让人感觉很值。我们也期待缤瑞COOL在换装全新1.5T四缸机之后，能不能在销量上更上一层楼。

文 | 坂道

图 | 坂道