欧洲车纷纷落马 解读世上最严苛的汽车安全测试
而说到安全，沃尔沃可能最有话语权，从最早的安全带到侧安全气帘到各种主动安全配置，可以说“安全”就是沃尔沃最大的标签，所以按道理称之为世界上最安全的车一点都不夸张。
最近IIHS却出来搞事情，称最新的沃尔沃S90达不到“最安全”的标准。以往我们说到安全测试最先想到的就是碰撞测试，就是NCAP（New Car Assessment Program，这一种测试程序最早始于美国，在1978年USNCAP提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。
听得多的有EuroNCAP（欧洲）、USNCAP（美国）、IIHS（美国保险组织）、CNCAP（中国）。
一眼看去都是NCAP，那么这个IIHS到底是什么鬼？IIHS全称是(Insurance Institute for Highway Safety)，即美国公路安全保险协会。
虽然从名字看来像卖保险的，但也正是因为这一点才和其他NCAP产生最大的区别，它背后的支持者是各大保险公司，而保险公司需要了解各款车型的安全性能，以便对其制定不同的保险标准。也就是说，保险公司想省钱，就要促进各厂商不断提高自身产品的安全性能，所以首先IIHS就是站在消费者这边的。
而这一次S90没有获得优+的原因就是在此次测评中，IIHS对于汽车的安全标准提出了更高的要求。其中，汽车制造商必须对车头灯这一方面进行强化。
据IIHS称，大约一半的致命事故都发生在黄昏和黎明之间，因此要求汽车在夜间行驶时要避免由于车头灯的问题而给驾驶者带来的麻烦。
该项新标准发布后，只有在新的车头灯测试中接受直路以及弯路检测，并获得 “优秀”或“良好”的评级，该款车型才有资格获得“顶级安全奖”。
目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，这些测试让消费者看得很踏实，但这也遭到了部分厂商的不满。
其中比较著名的就是IIHS着重强调前端侧角碰撞（offset crash test），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)和差(Poor)四个级别分级评定，因为IIHS表示在现实事故当中侧角碰撞远多过正前方的碰撞，所以曾经就有很多厂商针对这项测试做出相应的改变，比如只在测试的一边加强结构，最后均被IIHS一一揭穿。
而且IIHS对于车顶强度有着自己的评判标准。使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G（Good）”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。
达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
除此之外，大多数时候我们看到厂家宣传的都是自家的高配版本，我们消费者买车不一定会买高配。所以与国内碰撞测试（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
这也就是为什么IIHS让汽车厂商又爱又恨，让消费者如此信服的原因吧。不过由于中国的特供车型比较多，很多车型我们都看不到IIHS给出的成绩，所以希望中国会有一家自己“IIHS”的赞一个。
