应读者们的强烈要求，本期试驾广汽丰田雷凌1.2T+CVT精英版，车辆的来源是向车主借的，只测缺点，不测优点。

由于汽车来找茬之前已经测试过1.2T+CVT版本的卡罗拉，为避免阅读疲劳，雷凌的测试就不一一展开了，只把雷凌的几个比较明显的缺点写出来供大家揣摩。最后再按照大家的要求聊一聊卡罗拉和雷凌有什么不同？面对这些不同该怎样选择？

首先一点是车漆，雷凌的车漆喷得太马虎了，尤其是后备箱导水槽，是直接在金属上喷一层表漆，弄得整个后备箱导水槽看起来乱七八糟，看起来就像撞过了再修复的事故车一样。

然后后备箱的遮盖布料固定也是随随便便固定，松松垮垮，固定卡扣根本固定不了遮盖布料的位置。遮盖备胎的盖板也是薄薄的一层，根本承受不了稍微重一点的东西。

雷凌的转向手感比卡罗拉做出了一下优化，但是做得不是很彻底，转向的时候被分成了两段，第一段是你转雷凌方向盘感觉“好像要到底了”，有随角度变化，给好评；但“好想要到底了”其实还有第二段，第二段还可以再转一点，然后第二段转到底了就有一声轻微的响声，给差评，这一点在挂入R档掉头的时候特别难用。

雷凌的后悬挂在低速（不高于30KM/H）经过减速带的时候，后悬挂有一两下轻微的余震，跟卡罗拉相比，舒适性要差一些。

后话：

这款雷凌，作为交通工具来讲，是不错的。但作为“汽车”这个概念来讲，是糟糕的。这款雷凌给人的感觉就像是丰田造好了发动机、变速箱、底盘，然后交给一帮小学生把它随随便便拼装了一下，然后就开始卖了。这款雷凌（连同1.2T卡罗拉）的内饰做工和用料我不客气的说，是这个价位里我开过最像面包车的车，实在是“廉价”爆了。

这款车甚至可以透过右边尾灯的缝隙直接看见安装尾灯的固定脚，而左边却看不见，简直是够了！随随便便的内饰做工和用料，再加上随随便便的喷漆，然后再加上随随便便的固定卡扣，这款车给人的整个气质就是“廉价”。这款雷凌的优惠后裸车价已经到了11万元左右，但却“廉价”到我喷都不知道怎么喷了。唉，这款车除了开起来，只要停在原地，哪哪儿看都不顺眼。

你期待刘谕下次测试哪一款车型的缺点？请备注好车型配置和排量，一定在评论区告诉我！呼声较高的车型优先自费借车测评。只测缺点，不测优点。

附：雷凌和卡罗拉的不同

以下言论仅针对于同属丰田品牌的卡罗拉和雷凌的1.2T+CVT车型，仅仅为满足读者给我留言纠结卡罗拉和雷凌而写，不讨论其它品牌和车型。因为只是同品牌对比，所以下文会提及两款车各自的优势帮助读者了解两款车的不同，另外关于卡罗拉的缺点可以翻阅我之前的作品。

其实雷凌和卡罗拉的调校风格区别挺大的，丰田也不可能傻到在中国市场卖两款完全一样的车。同样是1.2T+CVT，卡罗拉的定位明显偏家用，卡罗拉的底盘舒适性我很满意，不管是连续细碎烂路还是以低速（不高于30KM/H）经过减速带时，对震动的吸收都很到位，挺有高级感。另外在油耗方面，卡罗拉的变速箱调教为了省油可以说是无所不用其极，就算是SPORT模式，你一松油门卡罗拉也会马上断油，所以我上次测卡罗拉的时候抱怨说SPORT模式收油有拖拽感。两款车在相同的道路状况和驾驶习惯下，卡罗拉会比雷凌更省油。

如果你为了家用，只在这两款车之间，我会建议你买卡罗拉。

而雷凌我认为更加偏向运动，首先紧急变道的侧向支撑比卡罗拉好，悬挂调教也更硬朗，所以我抱怨说减速带后悬挂有点余震。然后就是雷凌的变速箱，这是我开过最让我满意的CVT，从我个人角度来说，我是讨厌CVT的，因为CVT的“主观加速感”太平滑了，完全没激情。但是雷凌的CVT则不同，它的感受实在是太像AT了。它的模拟换挡感受十分到位，节奏感鲜明，又不会显得突兀；使用SPORT模式也不会因为收油产生拖拽；再加上涡轮响应的速度也非常快，动力输出很直接；最后再配合上虚位较小的转向调教，整体驾驶体验非常好；而这种快感是在卡罗拉上没有的。

但凡是你对驾驶乐趣有一些追求，开车比较骚包的，只在这两款车之间，我会建议你买雷凌。