上周毫末智行举行了品牌开放日活动，活动上毫末比较全面的介绍了主要的业务内容，和接下来的发展思路。

关于毫末智行和长城汽车的关系

先做个科普，毫末智行是长城汽车投资的一家科技公司，主要面向自动驾驶人工智能的研发。

换句话说，接下来长城旗下的产品，辅助驾驶以及自动驾驶的能力有多强，就看这家公司了。

可以发现，从 2020 年开始，辅助驾驶已经呈现出了爆炸式的增长趋势，无论是燃油车还是电动车，都开始配备了辅助驾驶，走在更前面的车企还发布了自动驾驶的发展路线。

很明显，自动驾驶已经成为当今车企和科技公司共同努力的方向。

站在当前这个时间点来看，实现自动驾驶的路线可以分成 3 条。

第一条以百度、Waymo 为主，由科技公司牵头，致力于打造 L4 级别的自动驾驶。

第二条以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为主，由车企牵头，从 L2 级别的辅助驾驶，逐渐向上发展，逐渐实现 L4 级自动驾驶。

第三种以 GM+Cruise 为主，车企投资相关的自动驾驶公司，两家公司在结构上是相对独立的个体，但是目标是在 Cruise 具备成熟自动驾驶技术之后，可以直接给 GM 的车型赋能。

长城和毫末智行的关系就有点类似于 GM 和 Cruise 的关系。

不过不太一样的是，目前长城 L2、L3 的辅助驾驶也是交给毫末来做，但是 Cruise 目前只专注在 L4 自动驾驶上。

关于毫末智行的团队成员

在上周的开放日上，毫末智行的董事长、CEO、COO 和 CIO 悉数到场。

董事长张凯在汽车行业工作超过 20 年，其中 17 年都在长城汽车，负责过车身底盘、电气以及智能化相关的工作。

CEO 顾维灏 2003 年加入百度，负责百度 L3 级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2016 年，任百度 L3 事业部总经理。

COO 侯军在华为工作 15 年，之前一直负责华为欧洲的销售。2012 年加入百度，负责百度的国际化战略和对外的百度产品出海。

CIO 甄龙豹在长城工作超过 10 年，一直负责长城的安全和辅助驾驶、自动驾驶工作。

目前毫末智行一共有 300 人左右的团队，主要分布在北京、保定和上海。团队人才主要来自车企和科技公司两边。

在会后的采访中，CEO 顾维灏表示在毫末也是科技公司，相比之前在百度最大的不同是知识结构会要求更高，原来更加倾向于专注于软件，专注于算法。现在自动驾驶是一个跨行业、多行业工种联合在一块的，对知识结构来说有很大不同，包括硬件、计算单元，这个挑战还是很大的。

关于毫末智行对市场趋势的判断

第一，车辆底层的电子电器架构一定会从之前的分布式 ECU 向与控制器发展，在到中央计算架构。

目前 WEY 的摩卡采用了 4 个域控制器实现了整车所有的功能的控制，除了可以降低整车重量以外，还大大降低了线束成本。

接下来会向中央计算架构发展，据毫末估计，为了满足整车所有功能（包括智能驾驶和智能座舱），中央计算单元的算力将会超过 2000T，所有的功能都会在一个芯片和内存里进行，可以大幅提高计算交互的效率。

第二，现阶段的汽车研发，是功能驱动，但接下来会过度到数据驱动。

张凯举了个例子：「之前我们做 AEB 的功能，在上一个时代主要是针对于一些不连续的场景。

如果某些场景出问题，我们会把这些场景的数据针对性的提出来，进行相应的一些分析，从而得到一个解决方案，最后会在这个软件上打一个补丁来解决这个问题。

但是在下一个时代，我们要应对的是用户应用场景的全连接，在这个时代我们收集到的数据会呈现一个指数级的增长，我们会发现像之前的解决方案，在软件上打补丁，感觉无从下手。

所以我们认为在这个时代一定要建立数据闭环，让数据驱动，让机器自学习，只有做到这一点，才能使出行工具做到用户应用场景的自适应，只有做到这一点，才能满足这个时代的需求。」

第三，未来智能驾驶和智能交互技术支撑起来的出行工具，将成为我们除办公室和家庭之外停留时间最长的第三空间，下一个十年我们认为人类最大的变革将来自于智能化的出行工具。

在开放日上张凯还提到，2023 年是一个重要的时间节点，所有人都在积极储备关于自动驾驶，以及智能座舱的技术。

随着更重磅的选手进入，包括苹果、小米、华为、OPPO 等等，这个市场明天的竞争将会更加惨烈。

关于毫末智行的发展思路

从低速到高速

从载物到载人

从商用到民用

毫末智行计划在 2021 年提供 L2+ 能力的辅助驾驶（搭载激光雷达，具备 NOH 高速按导航辅助驾驶功能。）

在 2022 年提供 L3 能力的辅助自动驾驶产品，2023 年提供局部 L4 能力的辅助自动驾驶驾驶产品。

关于毫末智行的优势

CEO 顾维灏表示毫末智行具备 3 大优势。

第一，硬件成本优势，毫末的团队有很大一部分来自车厂，所以对零部件的成本控制非常有经验。

依托于长城汽车庞大的销量，可以迅速形成规模化效应，从而降低成本。

第二，硬件设计能力。

第三，数据优势，同样是依托于长城汽车庞大的销量，毫末智行可以快速获取大量的数据。

从战略上来看，长城汽车通过毫末智行来实现自动驾驶也是一种很好的方式，但是毫末作为 2019 年刚刚成立的公司，能不能和这些深耕多年的自动驾驶公司和传统车企掰腕子，我们等 9 月长城 NOH 功能推出之后，再来做判断。