长城汽车的自动辅助驾驶能有多强,就看这家公司了(长城汽车有自动驾驶吗)

admin2年前行业信息261

上周毫末智行举行了品牌开放日活动,活动上毫末比较全面的介绍了主要的业务内容,和接下来的发展思路。

关于毫末智行和长城汽车的关系

先做个科普,毫末智行是长城汽车投资的一家科技公司,主要面向自动驾驶人工智能的研发。

换句话说,接下来长城旗下的产品,辅助驾驶以及自动驾驶的能力有多强,就看这家公司了。

可以发现,从 2020 年开始,辅助驾驶已经呈现出了爆炸式的增长趋势,无论是燃油车还是电动车,都开始配备了辅助驾驶,走在更前面的车企还发布了自动驾驶的发展路线。

很明显,自动驾驶已经成为当今车企和科技公司共同努力的方向。

站在当前这个时间点来看,实现自动驾驶的路线可以分成 3 条。

第一条以百度、Waymo 为主,由科技公司牵头,致力于打造 L4 级别的自动驾驶。

第二条以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为主,由车企牵头,从 L2 级别的辅助驾驶,逐渐向上发展,逐渐实现 L4 级自动驾驶。

第三种以 GM+Cruise 为主,车企投资相关的自动驾驶公司,两家公司在结构上是相对独立的个体,但是目标是在 Cruise 具备成熟自动驾驶技术之后,可以直接给 GM 的车型赋能。

长城和毫末智行的关系就有点类似于 GM 和 Cruise 的关系。

不过不太一样的是,目前长城 L2、L3 的辅助驾驶也是交给毫末来做,但是 Cruise 目前只专注在 L4 自动驾驶上。

关于毫末智行的团队成员

在上周的开放日上,毫末智行的董事长、CEO、COO 和 CIO 悉数到场。

董事长张凯在汽车行业工作超过 20 年,其中 17 年都在长城汽车,负责过车身底盘、电气以及智能化相关的工作。

CEO 顾维灏 2003 年加入百度,负责百度 L3 级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2016 年,任百度 L3 事业部总经理。

COO 侯军在华为工作 15 年,之前一直负责华为欧洲的销售。2012 年加入百度,负责百度的国际化战略和对外的百度产品出海。

CIO 甄龙豹在长城工作超过 10 年,一直负责长城的安全和辅助驾驶、自动驾驶工作。

目前毫末智行一共有 300 人左右的团队,主要分布在北京、保定和上海。团队人才主要来自车企和科技公司两边。

在会后的采访中,CEO 顾维灏表示在毫末也是科技公司,相比之前在百度最大的不同是知识结构会要求更高,原来更加倾向于专注于软件,专注于算法。现在自动驾驶是一个跨行业、多行业工种联合在一块的,对知识结构来说有很大不同,包括硬件、计算单元,这个挑战还是很大的。

关于毫末智行对市场趋势的判断

第一,车辆底层的电子电器架构一定会从之前的分布式 ECU 向与控制器发展,在到中央计算架构。

目前 WEY 的摩卡采用了 4 个域控制器实现了整车所有的功能的控制,除了可以降低整车重量以外,还大大降低了线束成本。

接下来会向中央计算架构发展,据毫末估计,为了满足整车所有功能(包括智能驾驶和智能座舱),中央计算单元的算力将会超过 2000T,所有的功能都会在一个芯片和内存里进行,可以大幅提高计算交互的效率。

第二,现阶段的汽车研发,是功能驱动,但接下来会过度到数据驱动。

张凯举了个例子:「之前我们做 AEB 的功能,在上一个时代主要是针对于一些不连续的场景。

如果某些场景出问题,我们会把这些场景的数据针对性的提出来,进行相应的一些分析,从而得到一个解决方案,最后会在这个软件上打一个补丁来解决这个问题。

但是在下一个时代,我们要应对的是用户应用场景的全连接,在这个时代我们收集到的数据会呈现一个指数级的增长,我们会发现像之前的解决方案,在软件上打补丁,感觉无从下手。

所以我们认为在这个时代一定要建立数据闭环,让数据驱动,让机器自学习,只有做到这一点,才能使出行工具做到用户应用场景的自适应,只有做到这一点,才能满足这个时代的需求。」

第三,未来智能驾驶和智能交互技术支撑起来的出行工具,将成为我们除办公室和家庭之外停留时间最长的第三空间,下一个十年我们认为人类最大的变革将来自于智能化的出行工具。

在开放日上张凯还提到,2023 年是一个重要的时间节点,所有人都在积极储备关于自动驾驶,以及智能座舱的技术。

随着更重磅的选手进入,包括苹果、小米、华为、OPPO 等等,这个市场明天的竞争将会更加惨烈。

关于毫末智行的发展思路

从低速到高速

从载物到载人

从商用到民用

毫末智行计划在 2021 年提供 L2+ 能力的辅助驾驶(搭载激光雷达,具备 NOH 高速按导航辅助驾驶功能。)

在 2022 年提供 L3 能力的辅助自动驾驶产品,2023 年提供局部 L4 能力的辅助自动驾驶驾驶产品。

关于毫末智行的优势

CEO 顾维灏表示毫末智行具备 3 大优势。

第一,硬件成本优势,毫末的团队有很大一部分来自车厂,所以对零部件的成本控制非常有经验。

依托于长城汽车庞大的销量,可以迅速形成规模化效应,从而降低成本。

第二,硬件设计能力。

第三,数据优势,同样是依托于长城汽车庞大的销量,毫末智行可以快速获取大量的数据。

从战略上来看,长城汽车通过毫末智行来实现自动驾驶也是一种很好的方式,但是毫末作为 2019 年刚刚成立的公司,能不能和这些深耕多年的自动驾驶公司和传统车企掰腕子,我们等 9 月长城 NOH 功能推出之后,再来做判断。

阅读剩余的72%

相关文章

全国政协委员、均瑶集团董事长王均金:营造农村使用新能源汽车良好环境(均瑶集团创始人是谁)

全国政协委员、均瑶集团董事长王均金:营造农村使用新能源汽车良好环境(均瑶集团创始人是谁)

转自:证券日报网     本报两会报道组 施露 3月5日,全国政协委员、均瑶集团董事长王均金在接受《证券日报》记者采访时表示:“2022年全国有超过40个城市新能源汽车渗透率...

比亚迪的新能源技术有多强?深度试驾旗舰唐EV,30万的确花得值(比亚迪新能源汽车唐ev)

比亚迪的新能源技术有多强?深度试驾旗舰唐EV,30万的确花得值(比亚迪新能源汽车唐ev)

时间刚刚进入6月份,众多造车新势力便迫不及待地公布了上个月的销量数据。值得关注的是,虽说蔚来、理想等品牌的单月销量仅有数千台,却能稳居新能源领域的榜首;而即便其单车售价高达三四十万元,国内消...

长城汽车MPV伪装测试车分析探讨(长城试驾翻车视频大全)

长城汽车MPV伪装测试车分析探讨(长城试驾翻车视频大全)

年前,出现了长城MPV的伪装测试车照片,一时间众说纷纭,甚至出现一些矛盾结论,本文在此略作梳理分析探讨。 长城的MPV项目信息,最早来自去年的一则招标公告,出现车型代号M81、M83...

国服第一车黑试驾奥迪A4L:什么都好,但什么都不是顶尖(新款黑色奥迪a4l)

大家好,这里是汽车来找茬,我是刘谕,本期试驾一汽奥迪A4L·45TFSI四驱运动版,车辆的来源是汽车来找茬的观众提供的,对于这款车我们只测试缺点,不测试优点。 按照这款车当前优惠后裸...

ID. 3和ID.4 X获得NEV-CACSI新能源汽车用户满意度测评两项第一

ID. 3和ID.4 X获得NEV-CACSI新能源汽车用户满意度测评两项第一

【2023年2月8日,上海】2月8日,2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果出炉,上汽大众ID.3和ID.4 X分别获得了纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SU...

中国汽研2020汽车驾乘性能测评即将开启(中汽研驾驶性能排名)

身处信息爆炸时代,作为一个只想选到一款满意爱车的消费者,面对网络上铺天盖地的各类信息,究竟应该信谁的听谁的,专业的指导又该如何发声? 古语有云"弱水三千,我只取一瓢",在如今汽车产品...