本田CR-V大家肯定不陌生。作为东风本田引入国产的首款车型，CR-V曾经席卷中国，曾大规模、长时间加价提车。虽然后来被神车途观拉下了马，但是该车依旧是紧凑型SUV销售最好的车型之一。

△2016款东风本田CR-V

东风本田第5代CR-V刚刚在国内上市。外观、内饰、动力全面革新，据说目前终端需要加价提车。

在没有试驾过的情况下，我对这款车的市场表现还是很看好，预计月销2万+是保守的，乐观一点就是2.5万+：

1 本田近年来在中国销售势头很好，CR-V更是本田旗下最有号召力的Nameplate

2 CR-V除了混动版本，全系是1.5T，很精简，但这个动力水平已经足以满足国内市场的竞争需求了（对美国来说，还不算好，这个下文中外媒作者也提到了）

3 17万的起步价，CR-V作为这个级别最有历史地位的Top2车型（CR-V和Tiguan L），表现出了足够的倾略性。

那么这款车的水平到底如何？我转载了一篇来自 汪琛1234 的翻译文章，原文发表在「值译站」No.6：国内即将上市！外媒评测新一代本田CR-V，能否重回巅峰？_购物攻略_什么值得买

消费者报告的文章，总是“平淡、没有激情没有戏剧性、观点也不激进、不煽动情绪、不夸到肉麻、也不扣帽子、尽是大白话、数据不多、大量的主观感受表达”。

按照不少活在汽车版块评论区的网友标准，这种文章是垃圾。

看这种“真 理智客观中立”的文章前，我需要提醒你一下，其实挺无聊的。

像消费者报告的海外媒体，和国内当红车评人的路线是很不一样的。

国内现在受到网友追捧的车评内容，基本是两个方向，一个是“内容娱乐化”，一个是“立场民粹化”。本质都是迎合重口味的受众。

在这个大背景下，我特别希望能介绍一些国外的内容，不敢说有多好，反正给大家对比参考一下。

正文：

本人搬运了美国第三方中立价值评估机构，ConsumerGuide

Automobile有关CR-V的试驾报告。美版CR-V的动力总成、外观内饰与国内版基本一致，配置方面可能与“国行”的CR-V有些区别，不过还是非常具有参考价值。

点击链接查看原文，原文发表于2017年3月16日，作者Damon Bell，译者当然就是我自己啦～

以下正文开始：

测试车型：2017款本田CR-V Touring

四驱款(译者注，美国版CR-V共有8款车型可选，本次测试的是顶配，搭载1.5T+CVT的动力总成)

级别：紧凑型SUV

测试里程：380公里

耗油：34.07升

实测油耗：8.97L/百公里

测试道路情况：65%市区道路+35%高速

EPA油耗(译者注:相当于国内的工信部油耗)：8.71L/百公里(市区工况)、7.13 L/百公里(高速工况)、8.11L/百公里(综合工况)

车价：裸车价33695美金(译者注，约合人民币23.03万)+940美金(译者注，约合人民币6425元)运送费

测试车无选装件，所以总价：34635美金(译者注，约合人民币23.67万)

优缺点速览:

突出优点：乘坐和储物空间表现出色，后备箱地板离地间隙较低

优点：后车门可打开到90度，方便进出

小短板：发力加速时，发动机噪音较大;和竞品车型相比，触控屏多媒体系统不够流畅

编辑评分：

空间与舒适度：A

动力与驾驶表现：C+

做工：B+

油耗：B+

性价比：B+

长盛不衰的CR-V在2017年进行了换代。新车整体尺寸增加，带给乘坐空间和储物空间更大的空间，同时还新增了一些舒适和安全配置。8款配置中，最低配的LX版还沿用了上一代的，2.4L自然吸气四缸发动机(译者注，这是美国版动力配置情况，中国的还未知);其他6款配置，均采用新款190马力的，1.5T四缸涡轮增压发动机。两款发动机均匹配CVT无级变速箱。

△高配车型在外观上有更多的bling

bling的装饰，双镀铬排气管十Touring版配置(译者注，Touring版在美国一般是顶配)的标配。面对于不寻常轮毂设计，编辑们有些意见分歧。

空间

加大的座舱和后备箱空间是新一代CR-V的一大亮点。新款CR-V的所有尺寸都比上一代都略有增加，让后排座椅腿部空间增加了5CM，以及后备箱空间也显著提升：行李箱容积扩大到了1104升(比上一代增加57升)，而后排座椅放倒后，储物空间能增加到可观的2146升(比上一代增加139升)。这两个数据可以轻易击败其他大部分紧凑型SUV，甚至可以和一些5座中型SUV一较高下。总体而言，CR-V在空间这一项上得分很高，而且实际乘坐空间比看上去更大。和上一代的CR-V一样，新一代的CR-V的屁股还是会显得比较臃肿或笨重，但是事实上它的尺寸恰到好处，停车也非常容易。

除了空间外，CR-V在拉人载货方面还有不少其他优势。它的后备箱地板离地间隙较低，搬运重物和大件行李会省力不少。CR-V的后备箱区域，有个非常方便的拉手。你只需站在尾门这一拉，4/6后排座椅就会顺滑地自动折叠。后备箱门开启高度可以调节，另一个便利设计。前后车门都可以开到接近90度，让乘客出入更加方便。尤其在需要将小孩抱进，或者抱出安全座椅时，格外方便。恰到好处的座椅高度，也让进出车厢尤其方便：不会矮到需要蜷曲身体，也不会高到需要额外的踏板。

△CR-V的前后排乘坐空间都非常宽裕，中配和高配的车型标配了真皮座椅、真皮方向盘和真皮档杆

配置&内饰

新一代CR-V的一些新配置包括了倒车侧方盲点监测系统(RCTA，rearcross-traffic

alert)、发动机远程启动、双区气候控制、后视镜加热以及可调整高度的后备箱感应开启。我们测试的车型是顶配的CR-V Touring

四驱款，所以配置齐全，除了以上提到的配置外，还配备了导航系统、感应雨刷以及自动远光灯调节系统(AHB, automatic high-beam

headlights)。

与同门兄弟本田Pilot(译者注：Pilot是本田专为北美市场所打造的一款中级SUV车型，未在国内上市)类似，CR-V的内饰品质较高、材质不错，但是整体内饰风格更偏向于实用。当然，内饰中的高等实木装饰和丝锻银基色还是非常“吸睛”的。对于个子特别高的驾驶员来说，天窗可能会挤占一部分头部空间，但是CR-V的前排空间还是异常宽敞，后排空间也足够充裕。

CR-V的仪表盘布局非常干净利落，大部分的操控按键排列整齐。因为之前本田车型将音量旋钮集成在了中控触摸屏中，收到了车主的大量吐槽，所以这次CR-V吸取了教训，让实体音量旋钮重新回归。对此，我们的观点和大多数消费者一致，更喜欢实体旋钮，而不是令人烦躁的触屏操作。但是，这个实体旋钮不管是看上去还是用起来，都像是临时加上去的。对于小物件的收纳能力，CR-V与竞品不相上下。中央储物格很深，里面搭配了两个USB接口(输出电流分别为1A和1.5A)，一个12V电源接口。还有块令人眼前一亮的，独具匠心的可移动双层隔板。

△CR-V后备箱空间超级大，当后排座椅放倒后，后备箱空间会变得……厄……更加超级大，低平的后备箱地板让搬运重物与体积较大的物品更加轻松

动力&驾驶质感

对于CR-V来说，新款的1.5T发动机表现还行，但是加速性能称不上好。如果你真的想买一辆比较得劲儿的紧凑型SUV，我们更推荐你购买福特Esacpe(译者注：也就是国内的福特翼虎)，具备245马力的2.0T

EcoBoost发动机或起亚Sportage(译者注：美版KX5)，搭载了240马力的2.0T发动机。

尽管大多数时候，CR-V的车内还算安静，但猛踩油门时，发动机的声音就有点刺耳了。CVT变速箱能在加速时，让发动机持续维持在高转的特性，更是加重了噪音。

尽管加速性能不是非常出众，但是相对于它的块头来说，CR-V还是相当敏捷的。总体来说，转向精准，给驾驶员很强的信心。方向盘力度适中，在通过大多数颠簸和坑洼路段时，底盘都表现稳定。然而，CR-V的行驶质感比起同级别竞争对手来说，并不算出彩。而在操控方面，CR-V肯定还是无法撼动马自达CX-5的位置。

油耗

在燃油经济性方面，照理说CR-V应该是紧凑型SUV的当中翘楚，但是在实际路况测试中，CR-V的实际平均油耗是8.98L/百公里，比EPA油耗(市区油耗8.71L/百公里，高速油耗7.13L/百公里，综合路况油耗8.11L/百公里)高了点。不过，对于一辆四轮驱动的大空间紧凑型SUV来说，这个油耗表现还是可圈可点的。

性价比

顶配的CR-V Touring

四驱，指导价为34635美金(译者注：约合人民币23.55万元)。这个价格在同级中，售价算是比较高的。几款车型中最有性价比的，应该是中配的EX和EX-L款。我们希望本田能提供一些个性化选配，但是除了EX-L车型可加装车载导航外，没有其他任何的选配选项。所以说，如果你想要后备箱感应开启这项配置，你就只能选择高配的Touring车型，然后为LED大灯、车载导航、车内氛围灯等等你可能不感兴趣的配置买单。

伴随着竞争对手的异军突起——比如最近刚改头换面的起亚Sportage，17款的马自达CX-5以及配置更丰富新款丰田RAV4，CR-V已不再是这个级别中的领军车型。然而，凭借着它超大的空间、极佳的燃油经济性和精致的做工，CR-V仍然是你购买紧凑型SUV时不可忽视的一款车。

△在恰到好处的车身尺寸下，CR-V拥有出色的乘坐和储物空间