文/图/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 东风风神在今年上海车展正式发布了旗下全新紧凑型轿车——奕炫MAX(图片|配置|询价)。作为东风自主研发的DSMA架构下诞生的首款车型，旗舰轿车的定位，意味着奕炫MAX要肩负品牌向上突破的使命。自然而然，奕炫MAX也要给消费者拿出些不一样的东西，而绝非“奕炫升级款”那么简单。闲言少叙，一起来看看它有没有这个实力。

外观：除了犀利，尺寸也感人

见到奕炫MAX的第一眼，也许你会有一种似曾相识的感觉，比如下包围两侧的折线型面，就和奕炫颇有几分接近。不过，全新造型的进气格栅，以及更加阔绰的车身尺寸，都在提醒你它和奕炫的血统有着本质上的不同。

格栅顶部的白色“灯带”并不能发光，仅起到装饰作用

据悉，奕炫MAX采用的“音爆数字”格栅，灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势。整个车头采用了大量的锋利线条进行切割，凸显年轻化、运动化的主旋律。大灯组造型同样犀利，远近光灯均采用LED光源，且配备了透镜。

轮胎采用马牌UC6系列，规格为215/50 R17

整车的长宽高分别为4797/1870/1475毫米，轴距为2770毫米，“三围”甚至比吉利星瑞还稍大些，几乎已经够到中型车的门槛。官方宣称，奕炫MAX拥有“同级最宽车身”。虽然无从考证，但从内部乘坐体验来看，横向空间感确实比卡罗拉、轩逸等要好太多。

尾部的型面变化与前脸实现遥相呼应，形成设计风格上的从一而终。贯穿式尾灯也没有缺席，尽管它已经快被各个车企“玩坏”，但不得不承认确实是提升时尚感的一大利器。

真正的排气管隐藏在底部，同样为双边两出

最后，笔者必须对奕炫MAX采用的双边两出排气装饰提出批评。都已经搭载一台最大功率204马力的1.5T发动机了，把真排气大胆露出来，秀下肌肉又何妨？

内饰：造型用料俱佳，语音识别能力待提升

奕炫MAX的内饰造型，很容易让人联想起某豪华品牌C级车，但你很快就会打消这种念头，因为你会发现它缺少了第三块大屏。而真正让人印象深刻的，是车内的用料。从中控台顶部的软质材料包覆，到下方的近似翻毛皮材质，以及门板上的木纹饰板，毫无疑问，奕炫MAX这次下本儿了。

全液晶仪表

全液晶仪表可显示的信息足够丰富，导航、驾驶辅助等信息均可在上面显示，并提供了不同风格的界面。

中控显示屏

中控显示屏向主驾一侧倾斜了9.8度，更加方便驾驶员观看操作，内置的为风神最新的WindLink 5.0车机系统，支持在线听歌、K歌、导航、看央视、百度CarLife/华为Hicar手机映射，如果能加入Apple CarPlay会更好。不过，这套系统对语音识别的响应速度和准确性还有提升的空间。据厂家介绍，试驾车型目前还是试装车，量产上市后车机系统将进一步升级到WindLink 6.0版本，预计功能将更加完善。

配置部分，奕炫MAX提供了四门车窗一键升降、360度全景影像、主驾座椅通风/加热/按摩等。在这方面，自主品牌从来都不会让人失望。

空调控制区采用触控面板操作方式，虽然简洁，但盲操便利度降低

最后说一个“彩蛋”。中控显示屏下方其实还隐藏了一排控制面板，可对车辆设置、驾驶模式等进行调节。由于采用朝上的布置方式，按键字体也为白色，看起来比较反光，因此上车不仔细留意的话很难发现。

空间：座椅柔软舒适，后排腿部空间充裕

奕炫MAX的座椅填充物比较柔软，坐上去有一种陷入感，舒舒服服的感觉很像是某东风系合资品牌有口皆碑的“大沙发”。官方表示，整车采用全方位包裹设计的零重力座椅。身高1.7米的体验者来到前排，调整至合适驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。

来到后排，头部空间剩余三指，腿部空间还有两拳，后排中间座椅也配备了头枕，并没有草草应付了事。在后排配置方面，空调出风口、充电接口、手机槽都有，足够满足日常使用。

动态：前中段提速轻快，底盘表现稳健

204马力，320牛·米，单看账面参数，你绝对不会想到这组数据居然出自一台1.5T发动机。该1.5T发动机由东风自主研发，热效率高达41.07%，曾荣获“中国心”2020年度十佳发动机。与其搭档的，是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

挂入D挡，踩下油门，奕炫MAX一上来就迫不及待地想展露这台1.5T发动机的实力。预料中的涡轮迟滞现象并不明显，驾驶者的主观加速意图与油门踏板的契合度足够好，用跟脚来形容一点不过分。在时速60公里以下，你甚至可以在奕炫MAX身上体会到一丝钢炮的感觉。

7速双离合变速箱侧重于平顺取向，升降挡动作都尽量不让车内乘客察觉，另一方面，这也牺牲了一定的换挡速度。当需要加速超车，深踩油门踏板，变速箱总会迟疑那么一会儿。虽然不够淋漓畅快，但好在之后的加速体验并不会让你失望，展现出深厚的动力储备。待切入运动模式之后，此时变速箱的降挡逻辑会激进一些，更加拳拳到肉。

底盘采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，面对起伏路面可以牢牢拉住车身，不至于使车内乘客产生抛离感，而在应对减速带时，悬架的压缩回弹动作同样干净利落，保证了车身姿态的稳健。整体来看，奕炫MAX的底盘表现比较紧致，高级感营造到位。

NVH表现同样可圈可点，高速巡航时，传入车内的基本只有胎噪，发动机噪音、风噪和路噪基本都被隔绝在车外。值得一提的是，官方数据显示奕炫MAX的100-0公里/小时制动距离仅为34米，成绩十分优异。关于这一点，懂车帝未来也会在封闭场地内进行测试印证。

总结

从静态层面来看，无论是个性时尚、充满活力的外观，还是层次感分明、用料厚道的内饰，都让奕炫MAX在同级别车型中展现出足够的竞争力。最重要的，在自主品牌向来乏善可陈的机械素质方面，它依旧给人带来了一定的惊喜，甚至还有些超出笔者的预期。

另一方面，当越来越多的品牌将眼光瞄准年轻消费者这块潜力巨大的蛋糕之后，奕炫MAX未来面临的竞争压力也不容小觑，比如广汽传祺近期推出的影豹。在品牌号召力并不占优的情况下，奕炫MAX最终能否打动消费者，一个有诚意的售价至关重要。