捷途X70Plus插电混动版实际上是最早出现测试车的，但在大圣i-DM出现之后突然就销声匿迹，甚至都罕有测试车现身，都快遗忘之极，突然全新插混版测试车正式亮相，可以说是毫无预兆，关键是这次启用的技术与大圣上的有所区别，倒是与近期亮相的艾瑞泽8插混、星途瑶光插混是一个技术路线，起码快/慢充口放一块是同样的标准了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

这次外观上单独看的话不容易发现，特别提及一下，原先插电混动版的充电口是在驾驶一侧的前翼子板上开个口子，与瑞虎8Plus鲲鹏e+思路是一致的，当然那是一年多前的事了，结果大圣i-DM这个后起之秀都正式上市了，提早最少一年开始测试的X70Plus反而没了声音，现在突然再冒头看来也是隐忍了许久，在等控股集团的最新混动技术普及。

燃油版的捷途X70Plus加油口位于副驾驶一侧后翼子板上，现在驾驶一侧后翼子板上多出一个伪装贴纸，一般意义上的理解就是这个带有伪装贴纸的全新开口应该就是新增的充电口位置，结果却并非如此。

视线转向副驾驶一侧后，竟然看到了真正的快/慢充口综合在一起的开口，也就是说原先的加油口挪动到了驾驶一侧，为何这么折腾？个人理解与整车配平有相应的关系，并非电池组和充电口的增重，而是排气管线的绕行方向导致，这是目前所能想到的原因，整车配平还是相当重要的，涉及到了操控层面。

内饰更是让人蒙圈一下，竟然不是双联屏了，直接就是大圣的模式，中控一个尺寸较大的屏幕，驾驶一侧一个较小的液晶屏，尺寸规格接近大圣的，这个细节其实挺重要的，这么一改的话，内饰是否大改目前不好下结论，但是这么小的全液晶仪表盘自然也就意味着会增加HUD抬头显示器，这算是一个利好消息。

再延伸一下，是不是也意味着整车外观也会大改，前期捷途的招标信息里提及到了T1P-PHEV招标信息，鉴于大圣的项目编号由JX65更换为了T1K，捷途T1的项目编号由JX67更名为T1J，顺藤摸瓜推测X70Plus原有的项目编号更名为了T1P，准不准不好说，仅仅是一个推测而已，但是起码说明项目确实在推进之中。

现在来看，项目编号都变更的情况下，外观很有可能彻底大改，包括测试细节来揣测大改款的可能性不低，注意上面充电口的外框，非常粗糙也就算了，还包边，这与量产化相去甚远，临时测试这样搞没任何问题，但是要想实现量产的话，必须修型，那么这么干的唯一可能就是整个外观推翻重新设计，其实内饰出现变化已经说明了问题；更何况按照捷途的性格，一年一改款或者一年半改款属于正常操作，就是这车身结构或者说外观蒙皮没什么太多的变化确实有点审美疲劳了，两年前还能给人耳目一新之感，现在觉得落伍了，想必捷途本身也意识到了这个问题。

而在前几日的捷途旅行+大会上，官方背景图里提及过全新捷途X70，不出意外这就是新一代的造型了，主要就是针对前脸做了全面修型，能够看出大嘴尺寸更大了一些，大灯轮廓目前来看好像没太多的变化，不过放大了实在是太模糊了，还是留待以后实车揭晓答案，车厢部分显然保持第一代X70的轮廓没有更改的迹象，顶多就是细节稍加改动，整体而言改动不是非常大，因此年内推向市场的可能性不小。

底盘部分能够看出与此前最早的插混测试车差别不是很大，前面提及过油箱加注口开到驾驶一侧可能是出于整车配平方面的考虑，看看这排气管走线位于副驾驶一侧，燃油加注口也在右侧，改动一下位置也就在情理之中了。

此番新款插混测试车的出现，最为关键的就是技术源头相比大圣i-DM又有了相应的改进，快/慢充口放到一块提升了充电便利性，否则快充口在前端，慢充口在后端，停车充电还得思量一番调整，其实有点小麻烦，当然了这次还有一个疑惑未能得到解答，技术层面而言与艾瑞泽8插混、瑶光插混基本结构差异不大，但是作为混动主力的发动机是否有相应的改动？

这部分还留有悬念，是启用五代1.5TGDI阿特金森+3DHT165混动专用变速箱的方案？还是继续沿用现在大圣上的i-DM的1.5TCI+3DHT方案？笔者个人偏向后者，之前捷途T1动力招标信息里确实提及过五代发动机+混动专用DHT的方案，而且艾瑞泽8、瑶光的插混动力总成理论上也是此种搭配方案，整个集团的推进应该是同步的，如若判断正确，自然也就意味着第三代混动技术要全面推广，而且跟进速度相当迅猛，几乎是涉及整个集团旗下的主力销售车型，当然有些采用二代混动技术的车型不会立即切换，说白了两个技术会有一个共存期。