“INTEGRA”语源为英语“integrate”有统合和使其完整等意，本田希望表达新诞生的“QUINT INTEGRA”是整合了本田所拥有的各项最新科技的车种。第一代INTEGRA问世于1985年，到2006年第四代停产，这期间INTEGRA向大家展示了本田的魅力。

在2021年底，全新车型上市，并且用了一种全新的命名方式，将INTEGRA转变成型格，一经推出便大受好评，销量最高峰的时候月销突破8000辆。时隔一年，广汽本田又推出了型格e：HEV，也就是混动版的型格，这样一来，从手动挡的燃油版、CVT变速箱的燃油版再到混合动力版，型格用多维进化，一定程度上改变了本田品牌在A级车市场过于偏执的印象。

第4代i—MMD的混动系统的热效率高达40%

型格作为思域的姊妹车型，相信大家都不陌生，毕竟推出也有一段时间了，但是型格e：HEV最大的核心部件在于搭载了第4代i—MMD的混动系统，相较于第3代i—MMD而言，第4代i—MMD的动力系统采用了2.0升阿特金森循环自然吸气发动机加双电机内置电气式CVT+PCU智能动力控制+电池组等组成，不仅对发动机的热效率进行了优化，让其热效率高达40%，电池还进行了优化扩容，整套混动系统综合功率为149KW，相比1.5T发动机功率增加15KW。

从飞度到奥德赛，本田车型整体的动力调教都能给到你一种“快”的感觉，当然，这个快不一定是速度的快，也可能是快乐的快，很大程度上都是因为其初段反应迅速，并且灵敏的油门调教和指向精准的方向盘，让你在驾驶的过程当中不由自主地就露出微笑，但是在这台型格e：HEV上，你或许能够同时得到这两种快乐。

低速用电，高速用油，让其都在合理的工况下进行工作

第4代i—MMD油电混动系统配备了驱动电机和发电机，因此可以实现纯电、串联、混动并联和混动发动机驱动4种不同的驱动形式。简单来理解就是在低速的情况下，大部分都是纯电行驶，这样就可以让动力响应迅速，起步轻盈。高速的情况下主要以发动机驱动为主，驱动电机为辅，因为大家也知道，车速越快，电动机能耗就越高。并且还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，主要表现在于动力响应方面。

噪音和油耗的表现比燃油车型更加优秀

值得一提的是，得益于油电混动系统的纯电驱动，在发动机介入工作的时候，噪音和震动来得都不太明显，这一点相比于型格燃油版车型而言有较大的提升，并且车内还配置了ANC主动降噪和ASC主动声音控制功能，进一步提升车内静谧性。

作为一台混动车型，油耗方面是一个不得不提及的点，WLTC标准测试下最低的油耗值仅为4.39L／100km，相比于燃油版车型最低5.9L／100km的油耗有不少的提升。

在细节部分进行了调整，与燃油版车型有明显不同

而在外观内饰的设计方面，作为一款衍生车型，基本与燃油版保持一致，只不过在一些细节方面进行了微调，例如在LOGO上加入了蓝色的点缀，雾灯的位置配备了银色装饰条，外后视镜壳采用了银耳的配色，排气管采用隐藏式设计以及尾标上加入了“e：HEV”的标识，此外在配色上还新增了天澈蓝，让整台车更具有夏天的味道，显得很清爽。

内饰方面最大的区别就是采用了SBW按键式换挡替代燃油版车型的挡杆换挡，挡把附近改用了金属质感的装饰板，12个喇叭的boss音响不仅可以提供高品质的音质，还可以实现降噪功能。除此之外，Honda CONNECT3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统也没有缺席，互联系统还可以支持OTA在线升级和carlife手机互联。

汽车网评：型格e：HEV或许是本田对高价值的演绎

汽车行业在很早就流传着一句话——得A轿者得天下，近几年A级轿车市场的这一块蛋糕可谓是被各家车企虎视眈眈，把这个市场再进一步地细分，所以这时候型格燃油版车型的同时又推出混动车型，未免不是一个明智之举，一来可以让消费者有更多的选择，二是向大家展现本田在新能源技术上的造诣。而型格e：HEV在型格的基础上，对性能、平顺性和燃油经济性等方面进行了优化，让产品更加地均衡。