目前国内的20万元级汽车消费市场正在经历巨变，以前人们更倾向于选择家用B级车，而现在一些个性的车型也开始受到了青睐，而说到个性，我们不得不提到欧拉。今天我们要介绍的就是欧拉旗下的代表车型—欧拉闪电猫，让我们看一下它在个性方面做了哪些功课。

首先外观方面，欧拉闪电猫的造型在B级纯电汽车领域比较少见。车辆既没有使用电动汽车上常见的贯穿式灯组，也没有凌厉的前脸，而是使用圆形大灯，看上去人畜无害。

车身侧面，欧拉闪电猫搭载19英寸猫爪轮毂，使用无边框车门设计。欧拉闪电猫从后方斜45°望过去，线条流畅，但可开启尾翼的造型有刻意的炫技成分，我个人持保留意见。

欧拉闪电猫的尾灯进行了向外凸出的设计，营造出一种宽体的视觉效果。车辆的尾灯和前脸的灯组一样，为圆形的设计。

欧拉闪电猫的尾部还有一个缺点，那就是车辆为了保证后排玻璃的一体性，所以只有一个常规的后备厢，后备厢门槛比较高，而且容量也不够大，可能这就是为了颜值牺牲的代价。

进入汽车内部，欧拉闪电猫使用棕黑银三色交织涂装 ，车内大范围的使用圆形设计元素，并使用皮质材料包裹。

欧拉闪电猫在车内屏幕的使用是比较克制的，车辆的中控屏尺寸不够大，在这个动辄12.5英寸中控屏的时代有点另类。除此之外，车辆的仪表盘做成了3个圆环设计，比较有个性。但好在这种个性没有影响到驾驶员的视线，大多数时候，车主只需要看前面的HUD就够了。

从欧拉闪电猫身上我们能明显的感觉到汽车的内饰为了造型而做出了让步和割舍。比如车辆的中控台，它的拨杆和旋钮无论大小和排布都经过设计，可以为驾驶员提供盲操空间，但是这种盲操空间是压缩了其他地方的空间换来的，就比如车辆的杯槽只有一个，无线充电板位置过于靠后且使用立式设计。

座椅部分，欧拉闪电猫使用人体工程学运动座椅，拥有通风、加热、按摩等配备，符合这个价位车型应有的配置。

欧拉闪电猫的车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，但只从中控屏的尺寸我们就应该感觉到欧拉闪电猫的侧重点并没有放在了这里。这辆车的车机系统只能算是中规中矩，并没有很出挑的地方，但该有的GPS导航，语音通话都有。

车辆的乘坐空间方面，欧拉闪电猫的尺寸在与同类车型的竞争中不具有优势，尤其是轴距只能算是中规中矩，所以坐在后排头部会有一些挤压感，腿部空间能放下43码的鞋子。好在后排玻璃有一定的通透感，让乘坐坐在后排不会感到过分压抑。车辆的电池侵占了一定的车内空间，尤其是高个子的乘客，腿部承托性会差上一些。

欧拉闪电猫作为纯电汽车，最受关注的自然就是续航里程。根据数据网站消息，欧拉闪电猫CLTC最大续航里程为705公里。车辆搭载全新三电系统与双电机智能四驱，最大功率为300千瓦，最大扭矩为680牛·米，官方零百成绩4.3秒。

欧拉闪电猫支持快充和慢充，慢充口位于主驾驶位置，快充口位于副驾驶位置，没有采用电动汽车常见的一体化设计。值得一提的是，欧拉闪电猫拥有自动锁枪功能，充电状态下没有办法拔出充电枪，这样能避免被有心之人蹭电，毕竟人心难测，不得不防。

车辆如果使用厂商充电桩，需要花10个小时才能将电充满。如果使用国网快充，一次全部充满需要花费1个小时左右。欧拉闪电猫搭载碳酸铁锂电池，所以不像其它电动汽车无法将电充满，充满一次电需要花费60元。

很多人吐槽60元一次快充的价格比较高，其实考虑到国网快充的成本，60元的价格中规中矩。毕竟有一句老话叫，贵不是东西的问题，而是我们自己的问题。

我们从欧拉闪电猫身上能明显感觉出它想要表达的个性，虽然车辆为了自己极致的颜值主义，在某些方面做了让步，功能性上出现折扣，但不影响它是一个合格的20万级别纯电车型，不出意外这台车会更加吸引女性消费者的眼光。