作者 | 雷磊

主编 | 赵文华

领克09插电式混动分为PHEV与EM-P两套版本，这里需要特别说明下，两套插混系统并不相同，对应的各种工况性能也完全不同。

本次雷师傅试驾的正是领克09EM-P远航版（以下称领克09EM-P）。对比领克09 PHEV，领克09EM-P的外观作了特殊设计，增加了凌光战甲前格栅和鸥翼晶体尾灯，同时增加了暮光紫车漆及晨雾灰内饰。简单说就是，领克09EM-P看上去更有高级感。

外观变化不是重点，重点在这套电混系统。领克EM-P电混系统在结构及工况运行上有哪些不同之处？领克所说的“超级混动”又体现在哪些方面？雷师傅一个一个来解答。

EM-P电混系统有何不同？

前面也提到了，动力系统是领克09EM-P最大的改变，最直观的变化包括：电池容量从原来的18.83kWh提高到了40.1kWh，油箱容积从50L扩充到了70L，得益于电池容量加大，其纯电续航里程由原来的60公里，升级到 180 公里（均为WLTC标准），并增加了直流快充接口。

当然，动力结构改变才是核心点。先说领克09 PHEV的动力结构，它采用的是2.0T发动机+P1电机+8AT+P4电机。P1电机是一台小功率的ISG电机，集成在发动机输出端，只能用来辅助发动机调速和动能回收，动力只能通过8速手自一体变速箱输出。而领克09EM-P则采用E-Motive插混系统，以2.0T发动机+P1电机+3挡DHT变速箱+P2电机+P4电机为架构，通过3挡DHT变速箱+P2电机替换掉了原来8AT的传动机构，成为其最大区别，此外后轴增加了一台用于提高动力输出的P4电机。其实，领克09EM-P这套电混系统就是吉利雷神Hi·P那套，只是把1.5T发动机换成了2.0T。

因为有了电机的辅助，这套电混系统的动力输出变得更强，系统综合最大马力520匹，最大扭矩844牛·米，官方零百公里加速时间为5.9 秒，亏电量状态也能实现6.1秒破百。各项动力指标均超过理想L8和问界M7。

操控像一只灵活的胖子

既然领克09EM-P搭载这么强劲的动力系统，我这么较真的人，肯定要测它的零百加速成绩。笔者分别测试了三次，成绩分别是5.3秒、5.4秒、5.5秒。不论哪个成绩，都要比官方给出最快5.9秒的成绩快。这个成绩是什么水平？和搭载2.9T发动机的Cayenne差不多。要知道领克09EM-P自重就有2.5吨，能跑出这个成绩确实很牛。

不过，这里有一个注意事项，领克09EM-P支持弹射模式，但弹射模式的逻辑和以往一些主打运动车型不同。官方的开启逻辑是，需要在越野模式下同时踩住油门和刹车，系统就会默认启动弹射模式，而其他车型的弹射模式几乎都是在运动模式下。

为什么会将弹射设计在越野模式下？这是因为越野模式下系统会关闭ESP，提升车辆动力输出，相比运动模式动力响应更快。

值得一提的是，在金卡纳场地项目中的实测中，我发现领克09EM-P不仅跑得快，操控还很好，这一点是我完全没有想到的。毕竟现在的国产中型SUV大都在强调自己的豪华感和舒适性，领克09EM-P却在舒适的基础上，增加了运动感，挺让我惊喜的。

具体体现在绕8字和麋鹿测试两个项目中，领克09EM-P给我最直接的好感有两个：其一，底盘很紧致，避震能拉住车身。底盘没有问界M7那种紧绷感 ，避震也不像理想L8那样软绵绵，软到拉不住车身的感觉。领克09EM-P对舒适与运动的平衡的确处理很到位，这也是领克之前打下的功底。

其二，虽然领克09EM-P车身尺寸超过5米，轴距接近3米，自重接近2.5吨，但在场地金卡纳中，它的转向虚位小，车身灵活性好，完全不会让你有一种开大车的感觉，就像一只灵活的胖子。

领克09EM-P能实现更好的操控，跟它的悬架有很大关系。它采用了更偏运动的前双叉臂后多连杆悬挂。为什么没有配备空气悬挂？官方表示，“因为国产空气悬挂的供应商质量无法达到领克的质量要求，所以直接配备传统的悬挂”。这个理由是成立的，配有空悬但底盘适当不高级的案例也不乏其数。

结合用车场景，一款中大型SUV做激烈运动的机会并不多。这一点领克的工程师也表示赞同，但他们还是希望能够让一部分懂驾驶的人能够感受到领克09EM-P的运动基因和底盘质感。毕竟这套底秀调校秘方领克也是花了重金从多种方案中筛选出来的，这也是领克品牌自打开始就构建的驾驶基因。

日常行驶“两长一短”

以上是带着“非正常目的”的试驾，大多数用户都不会舍得这么开车。那么，退回到日常行驶，领克09EM-P又怎么样呢？

总结三个最主要的点

一. 底盘表现水准高。底盘的紧致性在日常行驶中也能体会到，变道，过弯，避震能拉住车身，对侧倾的抑制比理想L8好。理想L8过一些沟坎或者起伏路面时，会让你有一种忽忽悠悠开船的感觉。而领克09EM-P则会给你一种很强的整体感。

二. 静谧性有高级感。混动车型的NVH控制其实有有讲究的，因为它还有发动机存在的工况。领克09EM-P的隔音降噪做得很到位， 比如发动机舱配备双层隔音结构，车内则大量采用环保隔音棉，并配备双层夹胶玻璃和ANC主动降噪系统，就算发动机介入工作，感觉也微乎其微，哪怕地板油到底，发动机的轰鸣声也不明显。

这里穿插一个要点，领克09EM-P的电池配有热泵系统，这套系统对在冬天尤其是寒冷的北方特别有用，启用纯电模式开空调暖风，发动机不会介入工作。问界M7则没有配备单独的热泵系统，在纯电模式下开启空调暖风，它会启动增程器来给车内加温。

三. 驾驶辅助系统有待提升。就官方解读的底层逻辑及硬件配置而言，领克09EM-P的智能辅助驾驶整体匹配还很高，其摄像头、雷达感应组件上甚至优于理想L8和问界M7的。

在实际体验中，这套驾驶辅助系统好用，但也有升级的空间，主要体现在：车道保持开启后，车辆在车道中偏右行驶；自动跟车可以完全刹停，但前车起步后，车辆无法自动跟车起步。

遗憾的是，由于这辆试驾车没有激活NOA领航辅助系统，所以本文无法分享。如果各位有兴趣，后期雷师傅会拿一辆配备了NOA系统领克09EM-P给大家实测。

最后说说

总结一下，领克09EM-P所具备的两大亮点：一是这套电混系统赋予它的，可油可电，通过3挡DHT变速箱和更强的动力单元来提升动力并兼顾更优的油耗，这套系统无论是结构、电控单元的复杂程度还是使用场景的细致程度都高于问界和理想的增程式系统；二是领克品牌所赋予它的，集中体现在整车工艺、底盘品质及操控标定水准上。这也是领克新能源车所保留的个性特征。

其实，从领克09EM-P也能看出，传统品牌造新能源车依然在强调两大本位，一是动力单元的技术领先性，二是整车匹配的领先性。这与其它新势力更多关注用车辅助项的方式截然不同。近两年，国产混动也分化为诸多技术流派，领克09EM-P这套电混系统算不算超级混动，我们不用急着下结论，但从实际体验来看，领克09EM-P的确是一款优点明显强于短板的混动车型。

最后留一个问题给大家，手握30万-40万预算，你们会选择理想L8、问界M7还是领克09EM-P？欢迎留言与我们讨论。

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