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文 字 | 汽车品评编辑部

设 计 | 小宇宙

4月9日，蔚来发布“关于近期生产与交付情况的说明”，蔚来称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

整车停产必然致使不少蔚来用户的车辆推迟交付。蔚来方面回应称，将争取早日恢复生产，并为订车用户提供积分补偿。

而此次蔚来汽车的再次停产，也将让蔚来在新势力品牌中的交付量排名，再次面临压力。

困难接踵而至，不仅于蔚来汽车，更是对中国新能源市场的考验。

汽车产业链冗长且复杂，即便蔚来汽车的生产场地位于并未大规模封控的合肥市，但由于制造一辆蔚来汽车需要惊人的千余块芯片，而其不少上游供应链企业在吉林、上海等地，无法正常保供，蔚来的整车生产由此受到波及。

目前，国内新能源车企的实质差距并不明显。

从去年下半年开始，蔚来汽车的销量就出现了明显的“掉队”情况，再加上此次暂时停产，未来中国新能源市场格局或将会被改写。

作为造车新势力的领头羊，蔚来第一个宣布整车生产暂停，是否有更多的新能源车企选择跟进，我们将持续关注。

日前，据官方透露，本田汽车和通用汽车将联手打造新的电动车全球平台，该平台将会应用通用Ultium电池技术，将生产设备和流程的标准化，从而生产出实惠的电动车。

双方预计新车型销售单价有望低于3万美元，将于2027年以后以北美市场为开端在全球范围内发售。

除了打造全新的平台外，两家公司将在纯电动汽车电池技术方面加深合作，其中包括目前双方正在分别推进的全固态电池等新一代电池开发等领域。

同时通用汽车此前已设定了2035年前在美国停止燃油车生产以及全球业务在2040年前实现碳中和的目标。本田也设立了2050年前在全球范围内实现碳中和的目标。

联手开发平价纯电动车，本田、通用能否成功搅局。

随着国内汽车“新四化”变革步入深水区，越来越多的新玩家正在不断加入战局，传统车企也在被动应战，中国的新能源汽车市场竞争只会增加烈度。

而原材料和关键零部件成本上涨，致使电动车企于近日纷纷宣布涨价。

在这一背景下，如果通用和本田能够成功推出售价较低，且综合实力不俗的纯电动车型，两家公司联手或许能够促使新能源汽车行业的重新洗牌。

据海外媒体报道，大众汽车首席财务官安特利茨表示，大众将在 2030 年前放弃数十个内燃机车型，并减少汽车的总体销量，以集中精力生产利润更高的优质汽车。

据悉，大众汽车将更注重车辆的质量和利润率，而不是数量和市场份额。此外，大众将在未来 8 年内将其在欧洲的汽油和柴油汽车阵容减少60%。

这与大众前首席执行官 Martin Winterkorn 的目标不同，后者曾希望击败丰田和通用汽车，成为 " 销量第一 "。这些变化，也能看出近年来大众的不断转型和战略调整。

而在新能源时代的趋势下，大众汽车投入了巨额资金用来加快电气化转型和数字化领域的开发，预计到2026年，大众旗下的四分之一车型将采用电气化动力。

大众汽车旗下的多个品牌共拥有100多款车型，其中大部分品牌均表示将在2030年转型为纯电动品牌。

由于芯片短缺，优先生产利润更多的高端车型以应对需求飙升。

大众这一新战略反映了疫情以来一些大型车企选择的新路线，由于芯片严重短缺，被迫削减产量。

而中低端车型虽然销量较高，但考虑到成本及品牌升级，放弃低端，专注高端市场或许是保证利润最好的办法。

近日，vivo公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利。

专利摘要显示，本申请属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息控制车载电子设备进行自动驾驶。其中第一信息包括第一驾驶环境信息和第一驾驶信息至少一项。

此前，其他手机厂商也公布了自动驾驶专利。

截至目前，华为已公布54个自动驾驶相关专利信息，OPPO共公布两项自动驾驶专利，但其中一项已遭驳回。

手机市场饱和之下，智能电动汽车已成为公认的出路。

在手机出货量不断减少的当下，手机厂商们已经意识到，电动汽车会是下一个万亿级市场。

而凭借为数不多的几项专利信息来看，眼下并不能给vivo大举进军造车市场之事下定论，但可以得出结论的是，vivo在对智能汽车市场做出更多试探。

4月7日，法拉第未来发布公告，称公司在4月4日收到纳斯达克信函。

信函中指明该公司没在规定时间，按时提交截至2021年12月31日的10-K年度报告表格，违反纳斯达克上市规则。

这意味着如果法拉第未来不能按照纳斯达克方面提示，在宽限时间内提交文件，将不符合继续上市标准。

有趣的是，此事件的发生距离法拉第未来2月23日宣布首辆FF 91准量产车打造完成仅过去一个多月。不过，法拉第未来方面却表现淡定，称这只是纳斯达克的一个正常程序，并指收到警示信函是在预料之中。

目前，关于不符合继续上市标准事件，法拉第未来称公司正努力按照纳斯达克方面要求，在4月19日之前尽快提交对其原计划的更新。

而如果法拉第未来不能在5月提交第三季度的报告表格，其公司将收到纳斯达克的退市通知。

打铁还需自身硬，造车更需硬实力而不是PPT。

在各大汽车论坛，均充斥着各类吐槽FF91车型的声音，“2018年面世的车型到2022年才上市，各方面已经跟不上时代了。”在业内人士看来，这还是贾跃亭的骗人伎俩。

并且，基于法拉第未来自成立后的种种表现来看，贾跃亭的造车梦恐怕终难实现。