经过2小时20分钟从北京飞往满周里，迎接步出机场的我们，是广汽本田所安排的专属管家，着上正式礼服的他们，我们可以预期本趟试驾的冠道已经在外面等候，这是辆SUV却希望我们先行感受后座的礼遇，用意绝对不单纯。

夜晚中，你无法摸清冠道的实车外观细节，但置身后座的我们立马感受到不一样的氛围。这是一个不逊色于豪华轿车的乘坐空间，清淡的氛围灯微微亮起，中央扶手还有专属的控制介面，宽大的空间给了人第一个惊讶而不是惊喜，看着窗外的俄罗斯风格建筑，我们很快到了酒店，老实说有点意犹未尽。

冠道是辆可以提供后座上等礼遇的SUV，驾驶座与后排之间将难以抉择

这一回，我就不把草莓蛋糕上的草莓留在最后享用。我们先从后排介绍起。

后排不算大，是非常之大

如果，你习惯看到试驾报道用大来称赞空间，冠道则必须用上非常之大来形容，在2,820mm的轴距之下，广汽本田赋予了最大限度的后排。先从一般人最常衡量的膝部空间吧，请原谅我无法用几个拳头来计算，在前方驾驶正常坐姿前提下，基本上快等同我的手臂长度了。这样的空间感一般我们比较能在豪华D级车上看到，至于SUV来说实在罕见，真能与之对比的车应该只剩下路虎揽胜加长版。

后排空间绝无夸大，你无法用拳头来衡量，直接上手臂吧！

头部空间也十分充裕，后排座椅提供了宽大的乘坐体验，不过还有一点可以抱怨的就是中央并未设计有独立的头枕，这样有点让超平坦地板的美意有所打折。至于中央的扶手设有独立的音响控制面板，也设有天窗的开启键。前方的空调口亦有温度调整功能，当然更值得让冠道与商务用途产生联想，还包含后窗电动遮阳帘以及座椅加热系统，此时如果座椅还能具备电动调整功能就更棒了，空间上绝对有这个条件，否则真能在一辆SUV找到头等舱的享受。

媲美豪华D级车的后排配置，冠道这次也想加入点商务的元素。

来到后行李箱，其实就溜背的设计下，以及那过过大的后台空间，本预期乘载空间会被牺牲。缓缓电动升起的尾门，510L的标准容积提供了方正的储置空间，右侧还有一组重低音喇叭。两侧都设有快速后排倾倒手把，可以方便车主打平后排。不过可能是后排在注重舒适性的前提之下，座垫厚度影响了收折后的平整度，但已经能提供水准之上的实用性了。

打平后排座椅无法成为全平坦空间有些可惜，但深度与空间绝对充裕。

这样的内饰设计也该得奖

本田继思域获得北美最佳内饰大奖之后，往后推出的新车内饰都十分有看头。来到前排，我相信所有人会被SBW电子式按键式排档设计所吸引，这在冠道上并非首例，在今年推出的第三代Pilot及讴歌车款上我们也看到了相同的设计，相信这标志感十足的排档设计会再出现于更多本田车型上。

SBW电子式按键式排档的使用成为画龙点睛之笔，让中控台的科技感一下子提升上来。

眼前仪表板中央则置有4.2寸液晶行车资讯显示屏，更有HUD抬头显示系统，科技化的铺陈十分浓郁。中央的8寸显示屏则可借由触控进行操作，也不用担心太阳光的直射影响辨识效果，因为设有了多段的角度调整。除了支援Apple Carplay可以与手机进行连线，也内建了Honda Connect智导互联系统，可使用连线导航、紧急呼救及观看当日新闻等功能。

4.2寸液晶行车资讯显示屏，更有HUD抬头显示系统及中央8寸显示屏，功能的显示十分清晰到位。

然而，舒适性的配备自然没让人失望，双前排座椅都能电动调整以及通风加热，全车12支喇叭、头等牛皮包覆的多功能方向盘、全景玻璃天窗、质感出众的木纹饰板、无钥匙进入启动、氛围灯等等，能看出广汽本田用豪华轿车的规格进行开发。

座椅的用料也不马虎，左下角的功能区不让人有空虚感。

重炮级别动力，与Type R系出同门

提及动力性能，冠道采用的这具2.0T涡轮增压发动机同样隶属于地球梦科技，你或许对它有点陌生，但提到与本田思域Type R乃系出同门，相信很多人就会开始感到兴趣。200Kw搭配370N.m的动力输出，确实在同级别中难以找到对手，只不过与之匹配竟是ZF所开发的9速变速箱，争议性及话题性都在今年尚未退烧。

与本田思域Type R系出同门的2.0T涡轮增压发动机，200Kw搭配370N.m的动力输出，在同级别中难以找到对手。

这么说好了，从数据上你不难看出这是具偏重于高转速域的设定，6500转才能出现最大功率，最大扭矩爆发点在2250转，很难归类为低扭矩特性。所以就驾驶上，低速的油门反应并未给人相对的预期，毕竟200Kw的最大功率很容易让人有所期待。反倒是一种沉稳的脾气推动车身，与本田小排量车型反而刻意调高低速油门灵敏度不同。

200Kw的最大功率很容易让人有所期待，但却是一种沉稳的脾气推动车身，与本田小排量车型反而刻意调高低速油门灵敏度不同。

当然，只要肯踩油门踏板，就知道好戏在后头。

高转速域的延伸及精致性一直是本田的拿手好戏，驶出市区来到大草原中的平坦直线道路，只需稍重但无需到底，就能不费吹灰之力将车速拉高至130公里以上，放心好了，过程中是听不到高转速声浪，毕竟油门真的只踩了一半。

你很容易在车速中产生错觉，很容易就会在不知不觉中超速。本田设计师团队虽然赋予了一颗强而有力的心脏作为动力，但更注重于车内的静谧效果。除了借由ANS主动降噪系统去除过多的噪音，也运用了双层崁膜玻璃以及降噪轮毂，所以很多时候真的就只能听到细微的风切声，只有在全油门之下，才会被车尾的排气声浪打破宁静。

大尺码轮毂容易产生的胎噪问题也被抡胎内侧辅以吸音材质所解决，提供车内安静的乘坐空间。

至于冠道也提供了四种行车模式，包含有SPORT、COMFORT、ECON以及SNOW。在运动及舒适模式之间，确实可以感受到变速箱的反应更为积极，减震器阻尼也将随之进行调整。但两者之间还是保留了一定的平顺舒适性，这样的动力性能为本钱之下，再加上本田这块招牌，如果能再有SPORT+模式相信更能满足已经成家的本田迷。

9速变速箱争议话题十足

接下来轮到重头戏9速变速箱，原本你可以预期借由多档位可以让各个速域下保有低转速，但事实却不然，从前面提到的，该具发动机的发力点并未在低于1,500转的转速。所以好比9速必须得在时速达到110公里以上且路面起伏稳定，这让时速达到135公里的当下，转速仍可维持在2,000转。

这样的调性与路虎极光略有不同，这辆全球第一辆使用该变速箱的SUV，只需时速100公里就能平稳地以9速行驶，一般时速下的换档积极度也更高，性能味也更浓。就这个问题我请教了总开发设计师砂押胜男先生，他表示他们希望车主不用太纠结于档位，只需要用油门深浅及路况去支配档位即可，毕竟冠道的平均油耗还能达到8.1L/100KM，这已经是不错的成就了。

9速必须得在时速达到110公里以上且路面起伏稳定才能启用，与路虎极光略有不同，但平均油耗还能达到8.1L/100KM也就无需太过纠结了。

故我能这样理解，冠道的隔音效果相当不错，所以可以削去高转速下的运转声浪，然而发动机也并非以低速域为主要舞台，所以变速箱刻意避开了低转速的发生时间，因此提高动力输出的效率。

底盘方面，冠道采用了Real-Time AWD全时四驱系统，四轮的输出可以由仪表板中的图像得知，一般情况下会由前轮担任驱动任务，并根据路况及动力输出等参数由电子控制离合器自动将驱动力传递到后轮。而借由这套四驱系统，你可以很明显感受到全油门下的饱满力道，让车头不会有明显上扬的迹象，而在石砾等地形也丝毫不见车轮打滑，能赋予让车主信心满满的抓地性能。

Real-Time AWD全时四驱系统，四轮的输出可以由仪表板中的图像得知，应付一般OFF-ROAD路况完全没有难度。

霸气外观，中国式口味

你没有办法在中国以外的市场看到冠道，因此作为专供车型，冠道确实一如其名，设计上多采用刚硬的线条，尤其前脸的大型镀铬饰条，下方的LED雾灯旁也能看到镀铬的设计，直立的车头剪裁，侧进气装饰口也运用了镀铬材质，就连发动机盖上缘也能看到明显的U型折线，冠道的正面视觉确实霸气侧漏。

镀铬材质的大量使用成为冠道的前脸特徵，刚硬的线条也凸显霸道的风格。

4,816mm的车长搭配上硬朗的线条，让19寸的轮榖的搭配只能说刚好，溜背的线条与时下流行的SUV十分类似，我总能一下子联想到雷克萨斯的RX，这样的作法可以摆脱大尺码SUV过于呆板笨重的形象，也不会像宝马X6那样过于偏激，还需要舍弃一部分的车内空间。

4816mm的车长搭配上硬朗的线条，让19寸的轮榖不显大，而溜背设计也不致于让车身有笨重感。

冠道的出现，几乎可以断定第三代Pilot不会到来，至少在广本阵营之内。不过7座或是5座的话题将随之产生，与丰田汉兰达的比较将是无可避免，但能有较大产品差异化之下，对消费者而言绝对是好事。至于冠道这么一辆具有商务气息的5座SUV，距离真正发布的第四季还有一段时间，届时应该还会有些许调整，好让话题继续延烧。

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