开车的和坐车的都觉得是享受,试驾2.0T新冠道,究竟有啥能耐?(试驾2022款)

admin2年前行业信息308

作为一款旗舰级SUV,上市3个月,订单突破2万,新冠道的强势表现,再一次凸显出广汽本田体系力的完整和强大。

日前,新冠道在烟雨蒙蒙的杭州举行试驾。不得不说,虽然笔者开过不下百款车、虽然试驾路线只有百十公里,但新冠道实力之全面,真的很容易让人快速“沦陷”。

试驾车型

新冠道2020款370TURBO 四驱双色至尊版

长宽高:4858×1942×1675mm

轴距:2820mm

发动机:2.0T

变速器:9AT

最大功率:272马力

最大扭矩:370牛米

驱动方式:适时四驱

轮胎规格:245/55R19

躺在二排,真睡着了

一大早开始发车。因为头一天晚上些许失眠,笔者让同组同行先试,自己猫进二排先打个盹,养养神。

这一坐不打紧,屁股就再也不想挪开了。

首先是宽。笔者一米八的大个,用重庆话说,基本就是“扯撑”(身体打直)了躺, 2820mm的轴距,仅仅安排五个座位,再加上本田长久坚持的MM理念(机械空间最小化、乘员空间最大化),空间阔绰可想而知。

第二个就是软。高档真皮桌椅柔软贴肉,坐上去那种被“陷进去”和“围起来”的感觉极度让人舒服,甚至想把座椅拆下来带回去当沙发用。

再一个就是静。新冠道的NVH做得好,可以说比之前的老款更好。城市的喧嚣隔离了,车子的轰鸣也变成了声浪,丝毫不会让人不适。

还有就是平。不管是补丁路段的碎震、还是坑洼地带的颠簸,新冠道ADS全时自适应减震系统处理起来都很到位,轻轻松松、从从容容。

刚开始还假装和同行说说车、聊聊景,也就10来分钟吧,笔者真的是睡着了,很深很沉的那种。

C级轿车的驾驶质感

接下里说说驾驶感受。新冠道这套2.0T+9AT的动力总成,稍微有点汽车知识的都懂,大名鼎鼎的K20嘛,总的来说就九个字“很成熟、很稳定、很彪悍”。

针对新车,工程师们又进行了特别的处理。COMFORT(舒适)模式下,针对AP恒时全轮驱动开度进行最佳扭矩分配,改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出,那种一点就有、拳拳到肉的起步感觉很来味;SPORT(运动)模式下,则是对动力传动系统变更设定,直接且猛烈的加速性让这个大块头真的具备驾驶乐趣。

新车的零百加速,官方给出的时间是7.8秒,对于这样一款自重超过1.8吨的大货来说,实属难得,更为难得的是,在同级车型大部分“挑食”只喝95号的情况下,新冠道艰苦朴素,加92号油足矣。

值得一提的是,新冠道搭载的直行驾驶辅助系统会自动对方向盘进行助力补偿,也就是说,在需要快速大力转动方向盘时,该系统自动给力,这一项对女性用户尤其友好。

坐车的和开车的都觉得是享受,这一点,冠道做到了。

黑科技都是以人为本

当时当下,科技配置被看作是一辆车是否豪华的重要指标。但在笔者看来,一些太过于超前或者花俏的配置并非刚需,科技,更重要的是要以人为本,实用为主。

在这点上,新冠道堪称楷模。脚踢感应式电动尾门,用脚轻轻一划,尾门自动开合,解放双手;等离子空气净化系统、车内空气清新十足;手机无线充电,缓解手机电量忧虑;SDA直行驾驶辅助系统与HDC陡坡缓降控制系统,对于新手大有裨益。

同时,Honda SENSING(安全超感)在实际使用中精准而稳定,LWC盲点显示系统杜绝后视镜视觉死角;带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航,可自动跟随前车至停车,并重新启动,对于城区拥堵相当实用。

最后说说

新冠道的推出,体现的是广本对于豪华大五座SUV的理解和琢磨——一种兼具驾趣与豪华尊享的体验,在此基础之上提供高价值、高品质的产品。

总的来说,在路上开着新冠道,真的容易让人产生一种雀跃的心情:不仅来自驾驭顶级工业品的乐趣,可能更有一种安心从容的精神享受吧!

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