作为一款旗舰级SUV，上市3个月，订单突破2万，新冠道的强势表现，再一次凸显出广汽本田体系力的完整和强大。

日前，新冠道在烟雨蒙蒙的杭州举行试驾。不得不说，虽然笔者开过不下百款车、虽然试驾路线只有百十公里，但新冠道实力之全面，真的很容易让人快速“沦陷”。

试驾车型

新冠道2020款370TURBO 四驱双色至尊版

长宽高：4858×1942×1675mm

轴距：2820mm

发动机：2.0T

变速器：9AT

最大功率：272马力

最大扭矩：370牛米

驱动方式：适时四驱

轮胎规格：245/55R19

躺在二排，真睡着了

一大早开始发车。因为头一天晚上些许失眠，笔者让同组同行先试，自己猫进二排先打个盹，养养神。

这一坐不打紧，屁股就再也不想挪开了。

首先是宽。笔者一米八的大个，用重庆话说，基本就是“扯撑”（身体打直）了躺， 2820mm的轴距，仅仅安排五个座位，再加上本田长久坚持的MM理念（机械空间最小化、乘员空间最大化），空间阔绰可想而知。

第二个就是软。高档真皮桌椅柔软贴肉，坐上去那种被“陷进去”和“围起来”的感觉极度让人舒服，甚至想把座椅拆下来带回去当沙发用。

再一个就是静。新冠道的NVH做得好，可以说比之前的老款更好。城市的喧嚣隔离了，车子的轰鸣也变成了声浪，丝毫不会让人不适。

还有就是平。不管是补丁路段的碎震、还是坑洼地带的颠簸，新冠道ADS全时自适应减震系统处理起来都很到位，轻轻松松、从从容容。

刚开始还假装和同行说说车、聊聊景，也就10来分钟吧，笔者真的是睡着了，很深很沉的那种。

C级轿车的驾驶质感

接下里说说驾驶感受。新冠道这套2.0T+9AT的动力总成，稍微有点汽车知识的都懂，大名鼎鼎的K20嘛，总的来说就九个字“很成熟、很稳定、很彪悍”。

针对新车，工程师们又进行了特别的处理。COMFORT（舒适）模式下，针对AP恒时全轮驱动开度进行最佳扭矩分配，改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，那种一点就有、拳拳到肉的起步感觉很来味；SPORT（运动）模式下，则是对动力传动系统变更设定,直接且猛烈的加速性让这个大块头真的具备驾驶乐趣。

新车的零百加速，官方给出的时间是7.8秒，对于这样一款自重超过1.8吨的大货来说，实属难得，更为难得的是，在同级车型大部分“挑食”只喝95号的情况下，新冠道艰苦朴素，加92号油足矣。

值得一提的是，新冠道搭载的直行驾驶辅助系统会自动对方向盘进行助力补偿，也就是说，在需要快速大力转动方向盘时，该系统自动给力，这一项对女性用户尤其友好。

坐车的和开车的都觉得是享受，这一点，冠道做到了。

黑科技都是以人为本

当时当下，科技配置被看作是一辆车是否豪华的重要指标。但在笔者看来，一些太过于超前或者花俏的配置并非刚需，科技，更重要的是要以人为本，实用为主。

在这点上，新冠道堪称楷模。脚踢感应式电动尾门，用脚轻轻一划，尾门自动开合，解放双手；等离子空气净化系统、车内空气清新十足；手机无线充电，缓解手机电量忧虑；SDA直行驾驶辅助系统与HDC陡坡缓降控制系统，对于新手大有裨益。

同时，Honda SENSING（安全超感）在实际使用中精准而稳定，LWC盲点显示系统杜绝后视镜视觉死角；带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航，可自动跟随前车至停车，并重新启动，对于城区拥堵相当实用。

最后说说

新冠道的推出，体现的是广本对于豪华大五座SUV的理解和琢磨——一种兼具驾趣与豪华尊享的体验，在此基础之上提供高价值、高品质的产品。

总的来说，在路上开着新冠道，真的容易让人产生一种雀跃的心情：不仅来自驾驭顶级工业品的乐趣，可能更有一种安心从容的精神享受吧！

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