[汽车之家 原创试驾] 虽说我们平时接触各式车的机会比较多，但说真的我还从来没接触过汉腾的车，对它也更是没什么概念。前些天一个能深入了解汉腾的机会摆在我面前，我毫不犹豫的选择了去！去看看汉腾的车究竟什么样。

相信不少人都跟我一样总想花最少的钱，办最大的事儿，那么“花小钱办大事儿”这种事情存在么？

汉腾汽车及试驾车型简介：

汉腾X7 2016款 2.0T 手动豪华型

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厂商指导价

9.98万

汉腾汽车有限公司位于江西上饶经济技术开发区，该品牌目前已成功研发出两款车型，一款是尚未上市的汉腾X5（预计本月上市），另一款则是本次试驾的汉腾X7，由于之前我的同事张子仪已经试驾过2.0T自动挡的车型，因此本次试驾我挑了一款2.0T手动挡车型。

动力方面，汉腾X7拥有1.5T和2.0T两款发动机，1.5T发动机是上汽研发的，2.0T发动机则是来自三菱，通过动力参数对比表格可以看出，汉腾X7的这台2.0T发动机动力参数中规中矩。手动挡车型匹配的是5挡手动变速箱，自动挡车型匹配的是6挡DCT双离合变速箱。

悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合方案，这套悬架组合在紧凑型SUV里是非常常见的，至于它的表现还得等开起来才知道。

在正式的道路试驾前，厂商举办了场地试驾环节。汉腾X7的悬架设定偏向舒适性，在场地内以较快的车速连续过弯时，外侧悬架被压缩的比较严重，车辆重心转移明显。

汉腾X7能够从容的应对模拟连续坑洼路面的障碍物，此时悬架能够化解大部分冲击，传递到车厢内的振动不算多，能够相对舒适的通过。

枕木障碍相当于连续的较大坑洼路面，当车辆行驶在这个障碍物上时，车身的横向摆动幅度变得比较明显，坐在车内也能够感受出来多余的晃动。

这台2.0T涡轮增压发动机动力性表现一般，想要获得更好的动力表现那还得将发动机转速拉升到2400rpm以上，此时能够轻松的完成一系列加速超车的动作，油门踏板初段调的比较沉稳，起步时不会让人感觉蹿。

离合器踏板相对较轻，结合点高度适中也比较清晰很容易找到。换挡杆操作手感不太细腻，入挡时稍有生涩感，换挡行程偏长，同时挡位的旷量也比较大。

在大多数城市路况下，汉腾X7的底盘都展现出了较高的素质，沉稳兼具韧性，能够提供一定的舒适性，但当行驶在有较大坑洼的路面时，悬架就显得有些招架不住了，底盘有松散的迹象。

隔音不是汉腾X7的强项，发动机噪音、风噪和路噪都有不小的优化空间，怠速状态下，也会有轻微的发动机振动传递进车厢。

汉腾X7的转向有一定虚位，这种设定对于一款SUV来说无可厚非，毕竟它的主要职责是保证一家人能够舒适的出行，而非让驾驶者激烈驾驶。不轻不重的转向力度可谓老少咸宜，操作起来比较轻松。

2.0T最低配车型配备了消费者喜闻乐见的电子驻车和AUTOHOLD功能，在很大程度上提升了用车的便利性。驻车状态下起步时，只需要轻轻地点一下油门踏板，电子驻车便会从容淡定的自动解除，脱锚力并不大，制动解除的瞬间并不会让人感觉突兀。

中规中矩的外形：

汉腾X7的外形设计得比较中庸，对于一个新品牌的车型来说，这种设计理念没问题，中庸的外形意味着它的受众面更广，能让不同年龄段的消费者都接受。三层式进气格栅造型同样中规中矩，属于耐看的类型。开眼角的头灯使用的是远/近光一体式卤素光源，外部带有透镜，LED日间行车灯点亮后有一定辨识度。

车侧同样走的是中庸路线，车身比例协调、车身线条流畅舒展，汉腾X7的车身尺寸在紧凑型SUV里算是比较大的了。

双色轮圈造型比较动感，尺寸达18英寸，为车侧增色不少，该车的刹车卡钳印有“HANTENG”字样装饰。

车尾的造型也缺乏亮点，很规矩的设计，尾灯比较时尚，点亮后同样有一定辨识度，双边共两出排气为车尾增添了几分运动感，后包围上设置了四个驻车雷达探头。

打开发动机盖后首先发现汉腾X7拥有两个气压支杆，日常使用比较方便，同时发动机盖内侧还有大面积隔音棉，这些细节表现出中国品牌比较厚道的一面。

内饰跟宝马相似度较高：

汉腾X7的内饰缺乏原创度，跟宝马的设计高度相似，中控台造型和布局没有什么特点，由于车厢使用了不少仿桃木饰板，看着也略显老气，黑/棕双色的配色方案使内饰看着不至于单调乏味。

三辐式多功能方向盘造型比较普通，由于它只支持上/下两向调节，因此可能无法满足更多身材的消费者，方向盘两侧设有多功能按键，按键没有松散的感觉。

中控台上层和前/后门板都使用了大量皮革材质包裹，并都带有缝线，无论是视觉效果还是触感，都能令人满意，在用料方面，汉腾挺舍得花钱。

悬浮式中控屏尺寸达到了9英寸，触控反应灵敏，这点挺讨喜。空调区域下方拥有一排物理按键，方便驾车时进行盲操。该车支持连接苹果和安卓手机，大大提升了使用的便利度。

汉腾X7对后排乘客照顾有加，配备了空调出风口、12V电源以及两个USB接口，能够满足多人长途出行需求。

乘坐空间及舒适性：

体验者身高182cm，将前排座椅降至最低后，头部空间剩余4指，体验者移至后排时，头部空间依旧剩余4指，而腿部空间为1拳2指，后排中间地板有小幅度凸起，但可以正常放脚，汉腾X7整体的空间表现达到了这一级别主流水平。

2.0T手动豪华型的前排座椅采用手动方式调节，支持高/低调节，但即便是将座椅降至最低，坐姿依旧有点儿偏高。座椅填充物偏硬，乘坐舒适性一般。后排座椅座垫偏短，不能完全承托住大腿，长途乘坐时易产生疲劳感。

储物空间：

车内储物空间比较丰富，同时不少储物空间底部都配有防滑垫，值得一提的是杯架盖以及手套箱盖以及换挡杆前方的烟灰缸盖都有阻尼，有一定质感。

后备厢比较规整，344L的容积也足以应付日常使用，倘若需要运送大件物品还能将座椅靠背放倒，实用性挺强。

几处需要改进的地方：

试驾车的两个头灯密封性较差，内侧都形成了雾珠，对于一个准新车来说这是很难让人接受的。另外，中控台的装配工艺也有提升的空间，希望日后能够改进。

总结：

深度接触后，汉腾X7给我留下了不错的印象，一个新品牌的第一款产品能做到这种程度已经很不容易了，虽说它还有不少的提升空间，但我相信只要给它足够多的时间，那它一定会赶上“大部队”的步伐。其实仔细琢磨一下，花不到十万元（本次试驾的汉腾X7 2.0T手动豪华型售价9.98万元）买个造型中庸、用料厚道、配置丰富、空间宽敞、驾驶感受轻松舒适的大尺寸SUV，还是挺划算的，“花小钱办大事儿”是存在的！（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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