在中大型燃油车领域，奔驰一直以来有着不错的口碑，就算是如今的新能源时代，也没有人敢小瞧这位旧时代的王者。其实中大型车领域的竞争一点不比紧凑型车要小，前有奥迪A6L、宝马五系，后有比亚迪汉、雷克萨斯ES等车型，想要在中大型车领域脱颖而出，是一件十分困难的事情。

我们今天要评测的奔驰EQE，则是一款基于EVA平台打造的首款国产车型，虽然比起上述的那些车型，奔驰EQE的竞争力有明显的不足，就算和自己的同门兄弟奔驰E级相比，奔驰EQE的还有很长一段的追赶距离，但是车辆本身真的没有一点可取之处吗？

外观方面，奔驰EQE被很多网友调侃为“小号EQS”，之所以这么说，当然是因为奔驰EQE的造型和EQS相似度很高，其实作为同门兄弟，造型长得差不多并不是什么丢脸的事情。

前脸部分奔驰EQE使用奔驰祖传的“夜幕星河”中网格栅，中网上方有很多小型的奔驰LOGO组成星河图案，而本身大黑色的背景饰板则是夜幕。“夜幕星河”中网格栅作为奔驰的代表特征之一，如果不出现大的更新换代，几乎不会有所变化。

奔驰EQE使用分体式灯组，而EQS使用的则是贯穿式灯组，所以盲目的将EQE叫做小号EQS本身就是一件十分牵强的事情。车辆的两侧导风口结构复杂，尤其是深邃的造型设计，带来很强的神秘感。

奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514毫米，车辆的轴距为3120毫米，车辆最大的问题是作为中大型车，车辆的车身没有达到5米，要知道奔驰E级无论是宽度、高度还是轴距都远没有达到奔驰EQE的标准，但是车辆的长度达到了5078毫米，这样看上去十分修长，比起奔驰EQE“苗条”许多。

其实不仅长度不够，奔驰EQE的“弓形车身”也一直遭人诟病。很多人称“弓形车身”削弱了奔驰车天生自带的豪华感，但是豪华感这种东西毕竟是虚无缥渺的，而“弓形车身”带来的低风阻则是实打实的好处，与其追求所谓的豪华感，不如享受奔驰EQE“弓形车身”不到0.22的风阻系数。

车尾部分，奔驰EQE有一定的掀背感，整车显得十分舒展、平滑。车辆的尾灯依旧是两头宽，中间细的贯穿式设计，实话实说，这种造型与比亚迪海豹“海天一色”尾灯有异曲同工之妙，能展现出车辆很强的紧凑感。

虽然车辆长度不如奔驰E级，但是论起汽车内饰的豪华度，个人认为，奔驰EQE比起奔驰E级有过之而无不及，车辆给人的感觉已经达到奔驰S级的标准。

奔驰EQE车内拥有一个规格偏大的三幅式多功能方向盘，网上很多人说大方向盘更容易驾驶，操作起来更爽，奔驰EQE的设计团队显然听取了这些网友的意见，把方向盘设计的极大。但是奔驰EQE显然没有考虑到女性驾驶员的感受，虽然奔驰EQE的受众中，女消费者比例并不高。

车内拥有一个12.8英寸的中控屏，使用“零层级”系统逻辑，驾驶员可以通过最少的点击，实现最多的功能，有些常用功能甚至可以一键直达。值得一提的是，如果驾驶员不习惯使用中控屏调节，也可以使用中控屏下方的实体按键。

车辆的座椅部分，奔驰EQE作为所谓的小号EQS，依旧没有解决EQS靠背过硬，而且角度过直的问题。虽然座椅本身的材质和做工没有问题，但是考虑到颈椎问题，这个嘈我也不得不吐。作为一个50万级别，EQS甚至是超过百万的车型，把靠背设计的如此不人性化，不知道设计师是怎么想的。

动力系统方面，我们以奔驰EQE 350车型为例，车辆搭载一个最大功率215千瓦，最大扭矩556牛·米的后置单电机。奔驰EQE 350车型的最大续航为752公里，作为一款纯电汽车，这个数字显然是达标的。

简单总结一下，奔驰EQE最大的问题是硬实力不足，准确来说，有一定硬实力，但是比不过其它的同价位中大型车。

BBA毕竟是以燃油车起家的公司，它们的电车必然存在着或多或少的问题，其实想要享受品牌，我们可以选择奔驰EQE，但如果对品牌没有过分的要求，倒不如去选择一些国产的纯电，比如“蔚小理”三家的车就很不错。