[汽车之家 海外试驾] 当新一代国产宝马3系带着巨大的变化和关注度进入市场后，大家都惊讶于它的性格转变是如此明显，毫不掩饰对于舒适性的追求。但是，对于这样一款在运动轿车领域被视为标杆的产品来说，这种转变似乎显得有点刻意。相比德国人的直白，英国人一直追求更含蓄和优雅的表达，不论在设计还是机械层面。

注：由于英国考文垂周边地区近期阴雨不断，因此本文以聊车为主，请大家忽略车身上的泥渍。

- 外观设计：小幅精修

从2014年9月发布至今，捷豹XE已经历了5年时光。好在捷豹前设计总监Ian Callum（严凯伦）先生的团队赋予了它一个优雅灵动的躯体，时至今日XE依然没有任何沧桑与老态，而它也成为Ian退休前的作品之一被载入史册。因此，XE的这次改款自然无需大刀阔斧的变革，只要精修一下细节，保持新鲜感即可。

即使今天看来，XE简洁明快的车身线条依然紧随时代，尤其符合当下极简风潮的审美取向。没有任何激进的元素，但每个细节都是大师笔触，历久弥新。头灯和前包围造型是车辆前部变化的重点，相比现款车型新款车型的“眉眼”更有仿生学的味道，特别是新头灯的造型，仿若猫科动物半睁的双眼，静静地瞄准着前方的猎物们。

车身侧面依旧是我们熟悉的XE，没有外露的肌肉线条，一切看起来都是那么平和自然，但却能以姿态取胜。看到它，你能想到的一定是身着修身西装的“抖森”，而不是套着紧身安德玛的“强森”。

车辆后部是这次改款的另一个重点。和现款车型相比，新款XE的尾灯变得更加狭长，同时造型上也更富于变化。现款XE的尾灯看起来确实有那么一点偏大的感觉——这一方面是由于那时的线条和造型表达是通过内部灯具结构实现的，当尾灯亮起来的时候才能更清楚地看到那标志性的捷豹尾灯造型；另外在几年前，捷豹整体的家族设计语言也更加偏向于此。

除了尾灯，后包围的造型也发生了相应的变化，R-Dynamic车型的设计更加运动，呼应了前杠的造型；而双边共两出的排气管结构在2019款的300PS车型上已经出现了，只是位置有些细微的调整。

如何用一句话来评价新款XE的外观变化？对我来说，可能首先想到就是“传承有序”。当Ian退休的消息传到国内时，媒体们当然免不了对捷豹未来的车型设计感到有些担忧，但与新任全球设计总监Julian Thomson沟通之后，我发现似乎没有这种担心的必要。

作为此前Ian设计团队中的重要成员，Julian对于捷豹品牌设计DNA的把握自不必说，同时崇尚极简以及英式设计风格的理念也很好地延续了捷豹设计成功的精髓。从新款XE来看，一切造型上改变和进化都令这款车变得更加趋于完美，这显然是大家希望看到的。

- 内饰：惊喜的改变

不论是进口的标准轴距XE还是国产的XEL车型，我都曾经驾驶过一段时间，但回忆它们的内饰时发现竟然没有很深刻的印象。当回看现款车型的内饰设计时，我明白了其中的原因：它们的内饰设计并没有问题或错误，但也缺少令人印象深刻的亮点。

在和捷豹的设计师沟通时，我能够强烈地感受到英国人、或者说英式设计的一个特点，那就是他们希望把亮点隐藏起来，或者不希望放在人们一眼就看得到的地方，因为在他们看来那样太过直白，缺少内涵。他们希望用户在使用中不经意间发现设计的优点，然后发出会心一笑。因此，很多用车时间不够长的人会忽略现款XE内饰中材料的运用，或是整体造型的空间几何搭配，包括我本人在内也是如此。

不过，当进入新款XE的车厢内部后，我发现了几个非常明显的变化：捷豹路虎集团最新的“三屏”人机交互系统、更精致漂亮的方向盘、全新的电子挡把以及时髦的流媒体后视镜。当然，中控台的整体造型被延续下来了，毕竟这只是一次中期改款。

拥有两块大屏的人机交互系统在此前的路虎揽胜家族车型上已经全面普及了，而在捷豹品牌阵营中，XE则是第一款装备类似系统的车型。虽然中控台“T字”造型的设计没有改变，但内核却给人完全不同的质感。

至于之前说的流媒体后视镜，用起来视线更宽广，而且不会受到后排乘客的遮挡，习惯之后还是挺好接受的。当然，这个后视镜也可以手动切换为传统后视镜，但相信我，流媒体后视镜已经足够好用，而且功能上更胜一筹。

在空间方面，与现款车型没有发生太大改变。如果你和家人的身材和坐姿都属于主流的话，它能够胜任四人出行的需要；但如果身高太高，或是驾驶坐姿比较特殊（比如我），那么作为一台两人以下使用的小车也不错。

相比外观设计，新款XE在内饰方面的变化更加明显。显然，这是一场技术驱动的变革。尽管英国人对于传统和经典倍加推崇，但在人机交互领域，信息化和互联化的风潮是无法阻挡的。不过，他们似乎总是有办法可以将现代科技与传统豪华很好地融合起来，而新款XE算得上是一个不错的尝试。

驾驶：舒适的运动

每一个品牌的个性都和它所在的国家有着直接的联系。不论是考文垂郊外的乡村小路，还是伦敦市中心的道路，能感受到的是完全有别于德国autobahn那种对于道路质量和通行效率的严肃追求，取而代之的是不羁的路面质量以及随时随地占路维修的随性，这让我这个来自“基建狂魔”的人有些不适应。

之前我们提到过这个级别群众基础最高的车型：宝马3系，新一代长轴距车型对于驾驶舒适性毫不掩饰的倾向让人们不禁怀疑，运动中型车这个概念是不是已经成为了一个伪命题。不过，我想说的是，运动并不意味着一定要有刚硬的底盘和沉重的转向手感，对于一款兼顾家用的中型轿车来说，舒适性和操控性从某个角度来说并不是完全不能共存的。捷豹XE从一开始就是这么做的。

应该说，捷豹XE的结构基础决定了这台车的两个特性：首先，全车的轻量化水平可以对操控性有着非常积极的作用；其次，底盘的机械结构让捷豹的工程师们拥有不错的调校空间，不论是在运动性还是在舒适性上。

不过，经验告诉我，不要因为XE的舒适就轻视它。尽管方向盘的转向力度整体都偏向于轻松，但在它的控制下，车身在弯道的表现却并不是慵懒。相反，这台车在低速弯道的灵活性和高速弯道的支撑性方面做得都很不错。

和底盘的感受高度相似的是动力系统。这台XE 300PS车型是一台采用捷豹路虎集团自主开发的高功率2.0T Ingenium（英杰力）汽油发动机，发动机最大功率300Ps，虽然没有拿到具体的数据，但我推测应该和现款300PS车型保持一致。匹配的变速箱为采埃孚8AT，一款备受好评的经典变速箱。

之所以说动力系统的感受与底盘高度一致，主要是指它们表现出来的性格。对于XE来说，运动与舒适从来都不是割裂开的，它并没有通过两种驾驶模式呈现出两种截然不同的性格，而这两个特性融合在一起，所表现出来的整车的性格就是轻松。在舒适模式下走走停停，变速箱没有任何意料之外的动作，发动机的动力输出也能跟得上脚下的动作，整体感受优雅平顺；而在运动模式下，即使表现出更加活跃的态度，但依旧没有让人产生紧张的感觉，依旧收放自如。

应该说，捷豹XE的这种轻松的性格，与英国的地理环境和路况条件是分不开的。此外，捷豹品牌拥有悠久的赛车历史，所以在车辆运动性能方面的功力也自不必说。除了XE，其它品牌能有类似驾驶感受的车型可能也就只有阿尔法罗密欧的Giulia了。不过在变速箱日常使用的平顺性方面，捷豹相比起意大利人还是有着明显的优势。

总结：

对于新款捷豹XE这台车，我能想到的总结陈词其实有很多，比如更精致的外观设计、更有科技感的内饰，亦或是轻松舒适的驾驶感受等等。然而，我其实最想告诉捷豹和捷豹品牌爱好者们的是：做自己。在这个世界上，不应该只有一款或一类产品定义一个级别，人们也不该只能做单一风格的选择。

尽管相比起德国对手们，捷豹品牌的知名度和美誉度都还有着一定差距，但它有自己的风格和味道。这种独特的风格和味道，成为了市场物种多样性的重要组成部分，也满足着那些不愿意遵从主流的个性人群。因为事实证明，在有些时候非主流并不意味着离经叛道，只是你还没有亲身体会过它们而已。（文/图 汽车之家 张戈，感谢网易汽车武岳协助拍摄）

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