最近一款硬核节目火了，这是一期真实汽车测评节目，而这个节目是怎硬核的呢？节目组将车从碎石坡推下去，让车辆经历各种撞击翻滚来对比车身框架是否足够结实，能不能给乘客支撑一个安全空间以及其他的安全项目。下面就来看下具体的情况吧。

这次进行对比的车型有大众途岳1.4T两驱舒适版、丰田威兰达2.0L CVT两驱豪华型、全新标致4008 1.8T创享版、现代途胜L 1.5T尊贵版、福特锐际2.0T两驱耀享版。这五辆车分别来自德、日、法、韩、美五个主流汽车国家，并且价格都在20万以内。

第一个测试干地刹车。规则如下，五款车分别从时速100公里进行紧急刹车，直到刹停。五辆车都是原始出厂状态，比赛由统一的高精度数据仪记录。考虑到是水泥地，刹车距离会延长，节目组设置的及格线是42米。失败的惩罚是车头放烟花。

大众途岳第一个参加挑战，但以失败告终。虽然它有着最轻的车重，可它配置的入门级韩泰轮胎抓地力实在是一般。挑战成功的居然是标致4008和现代途胜，成绩分别为39.16米和41.3米。标致4008之所以能够挑战成功，是因为它用了价格1000元一条的米其林定制的e聆悦轮胎。对比途岳的轮胎，这条轮胎的价格足足贵出了一倍还多。另外标致4008使用了超大的刹车盘和高规格的刹车片。说穿了，刹车本身就看厂家舍不舍得下本。

然后是麋鹿测试，测试中，五辆车在同一专业赛车手驾驶下，以72KM/H的车速进行操控稳定性比拼。这一环节测试的是在马路上遇到掉落物、动物、行人等障碍物时，车辆进行紧急规避时的车身稳定性。

福特锐际对得起它的操控口碑，72KM/H的高车速下紧急规避，车身姿态顺滑平稳。丰田威兰达、途胜L挑战失败并不意外，日韩系均注重舒适，不善于激烈驾驶。途岳作为德系车挑战失败，实在令人意外。只能说德系为了舒适，正在抹平操控。当然，标致4008同样在72KM/H的高车速下，平稳地完成紧急规避。法系车宣称的百年CLDR大师级底盘调校果然货真价实。

然而，傲娇的福特锐际并不服气，发起了第二轮挑战，挑战时速提升到了74KM/H。虽然看上去车速只提高了两公里，但就像百米赛跑一样，高手对决只在一线之间。

锐际在顺利完成前一个紧急规避后，失败在了最后一个紧急弯中。标致4008在两个连续紧急过弯中再次发扬法系车的底盘实力，在四个车轮没有一个离地的情况下顺利过弯，这个表现还远没到它的极限。这不是意外，当前麋鹿测试的记录保持者依旧是法系车。

洒水论输赢，五十公里过减速带，谁喷的水多算谁输

有一说一，麋鹿测试是极限情况下的车身紧急规避稳定性，遇到这种险情的几率比较低。还是需要有一个常态场景下的车身稳定测试，来衡量下各款车的底盘稳定性和舒适性。接下来的减速带测试就反映了各个车辆过滤马路坑洼震动的实力。为了更符合实际，车速设定为更平常的50KM/H。衡量的标准是给五款车车顶安装一个水壶，车内放置鸡蛋，谁过减速带，洒出去的水多，颠坏的鸡蛋多，算谁输！

这次出风头的是福特锐际，它的鸡蛋碎的量和水洒出来的量综合最少。单项排名中，鸡蛋碎的最少的是途胜，这说明它的整体调校风格偏软，座舱滤震能力好；而洒水量最少的是标致4008，这说明它的车身过滤上下震动的能力比较强。

为什么要把车身过滤震动和座舱过滤震动分开说呢？举个更通俗的一点例子，小汽车的车身过滤震动能力强，把鸡蛋放到它里面，碎的就少。公交车的过滤震动能力弱，但如果把鸡蛋放到公交车的棉花箱里面，鸡蛋可能一个都不会碎。大水桶虽然绑到了车顶上，但是汽车的车顶和车身一个完整的钢结构。车身滤震好，水就洒的少。鸡蛋是放到座舱内，座舱和车身之间隔了一层地毯和隔音棉。震动会经过隔音棉和地毯的缓冲，然后传到鸡蛋。标致4008的座舱地毯铺设的是一体式发泡棉，环保有余，柔软度不足。

日系车舒适性并没有体现在底盘上，无论是洒水和碎蛋均比福特锐际和标致4008多。这说明了一个问题，日系车的舒适性并没有体现到抗颠簸能力中，而是其他方面。德系的途岳居然是垫底的存在，颠碎了9个鸡蛋，成绩不如其他车型。再次印证了我们之前麋鹿测试的结论，德系车为了底盘舒适性，减震器的调校比较软和，应付极限转弯，车身侧倾大，车速无法提高上来。

再就是超级负重测试，五辆车后面各绑了五个大铁箱，然后油门到底跑300米，看谁能跑的最快。这么做的意义是为了考验极限负重下，各款车型的中后段动力水平。毕竟传统的0-100米加速测试，只是测试车的前段动力水平，考验的不够全面，不够能反映真实用车。

这可真是力大砖飞，铁皮箱一路火花带闪电。福特锐际率先过终点，用时15.1S。锐际有着2.0T发动机，最大功率245马力。第二名是标致4008，它和福特锐际的成绩非常接近，用时15.3S。这是因为标致4008提供了1.8T的涡轮增压发动机，最大马力211马力，并配置原装进口的爱信8AT变速箱。其他三名车型的与第一第二名的成绩差距较大。

最后便是最值得期待的山坡摔车。说实话，这属于玩命作死的节奏了。但这也最贴近山道翻车的现实场景模拟。因为这次测试就是在碎石山坡上让车自由滚落，这对车身的钢结构强度，车身翻滚下的安全性考验，要远比汽车安全测试中的静态抗压测试更直接，更具参考性。

先说挑战者途岳，在经过一系列翻滚后，途岳的A柱已经发生弯曲，车身框架变形。车门也无法正常开启，人员难以逃离。更要命的是，途岳的车尾直接给撞没了，缩进了车身之内，变成了单厢车。造成这种问题的根本是，途岳只采用了1200Mpa抗拉强度的高强度钢。按照我国钢材标准低于1370Mpa的钢材都是没有经过热成型的钢，不属于超高强钢标准，防护强度有限。

第二辆翻滚的车是标致4008，在连续的碎石坡翻滚后，标致4008铝合金防撞梁结构完好，车头前的A柱和车尾的D柱结构完好，车身框架没有入侵车身，可保障车内人员安全，只有铝合金的机罩损伤比较严重。标致4008车门也可以正常开启，乘员可以快速离开。能做到这一切，源自标致的车身结构钢足够强。标致4008在关键部位的钢材抗拉强度达到了1600MPa。并且全新4008的高强钢材使用比例达到了74.2%。

种种对比可以看出来标致4008在同级车辆中可以说是最强的存在，而这些都源自1000元一条的米其林轮胎，精细化的车身和底盘调校、以及遍布全身1600Mpa的超高强度热成型高强度钢等等，这背后都是大量的成本投入。在钢铁等原材料涨价，车企管控成本的造车大背景下，标致4008的实力更加货真价实。我们不对别的车型负责，如果你在这五款车中存在购车选择，可以负责任的说，请选择强大！