我们之前在拆解长城哈弗H6的时候，其实就跟大家提到过，我们在最近会拆一台长城魏派VV5。其实有些朋友，尤其是一些经销商朋友总觉得，我们是在跟某些品牌作对，我觉得如果总这样思考问题，未免太狭隘了，毕竟对于消费者而言，汽车仍旧是一个信息不对等、生产不透明的产品。况且人无完人、车无完车，如果产品过硬，相信真金永远不怕火炼。

好了，废话不多说，先来看看这台“匆忙上市”的长城魏派VV5，开起来感受如何。

自主品牌小型SUV，长城魏派VV5试驾youku.com视频

外观：共享一张脸

长城VV5的外观设计，与VV7几乎是一个模子刻出来的，直白点儿说，就是小一号的VV7。与以往一样，对于VV5的外观设计，我们就不多评价了。

但还要多说一句，尽管大众也玩“套娃”战术，但每台车还是各有特点的。对于长城这种毫无特点的“克隆”的设计，“共享一张脸”的情况其实背后另有隐情，我们文末会有提及。

之前的内容我们提到过VV5后备箱门的逻辑存在一个BUG，就是在后备箱门开启后，如果上下都有障碍物阻挡时，不会自动停住，而是进行上下周而复始的无限循环……真不知道是工程师留给消费者的“彩蛋”，还是设计失误，成熟车型的电动尾门基本是遇到障碍物会停，而不是反向运动。

内饰：糟糕的BUG还在

VV5的内饰设计除了中央控制台拉丝面板有些区别之外，与VV7依旧保持极高的相似度。这样的出场设定，其实很容易让人失去新鲜感。当然，由于设计团队的缺失，短期内改动的可能性不大。

不过令人欣喜的是，液晶仪表盘的UI焕然一新，并且终于能够显示怠速油耗了。

之前VV7出现“油耗造假” 不显示怠速油耗的问题，可能是两个原因。

一是系统能够优化，但是并没有做，在VV5上市前被迫做出改变。二是VV7上市过于仓促，内部系统并未调试完成，或者液晶屏显示UI未能如期完工，沿用了老版本系统，所以出现了问题，直到VV5上市，新版本系统才装配新车。

另外问题随之而来，为何会VV7仓促上市呢？而不是系统完善、调试好再“出炉”呢？估计可能是之前“好日子”都定了，牛都吹了……遇到麻烦情况，如不“赶鸭子上架”的话，那实在是太跌份了。究竟脸重要，还是产品重要？显然后来是选择了前者。

不过对于液晶仪表盘UI的改进，并不意味VV5改进了VV7上所有的问题。比如，之前我们提到过的这个“流媒体后视镜”。看似是一个非常“高大上”功能，但实际上的应用感受，可以说是“无语”。因为这个东西，已经影响到了驾驶员的正常驾驶安全！

凯迪拉克CT6的后视镜也是流媒体技术，但是为了避免光线反射重影对于驾驶员的影响，流媒体开始方式借用了传统后视镜开启防眩目的方式，只需要搬动后面的拨杆，后视镜切换到“弱反光模式”，液晶屏幕开启后，不会造成重影情况。

而VV5和VV7的流媒体后视镜开启方式，是通过物理微动开关，因此即便是流媒体开启，也并没有防眩目模式。并且反光镜的真实画面与液晶屏画面形成了非常严重的重影，这就会让你眼睛不断切换焦距，不仅耗费更多的精力，还会导致驾驶员分神。对于驾驶安全来说，这样的流媒体只是徒有其表而已，安全后患无穷。

空间：仅仅是够用

我之前在拆VV7的时候就提到过，VV7的车门密封做得非常到位，隔音效果非常好，这台VV5也同样如此。车门密封橡胶条材质很棒，并且进行了多道密封措施，因此整车的静音效果确实不错。

VV5这台车的轴距只有2680毫米，与哈弗H6相同，所以内部空间可以完全参考哈弗H6。至于为什么这么说，回头看看我们的拆车内容，就能知晓答案。

VV5顶配车型的座椅不仅支持加热和通风，而且还增加了腰部支撑。这都是在顶配VV7上不具备的，况且VV7的座椅通风还需要选配！当然这也从另外一个角度印证了VV7匆忙上市之时，可能只是个“半成品。

后排座椅样式和舒适度与VV7相同，第二排腿部空间比VV7略小，与哈弗H6的水平相同。但后排没有提供独立空调出风口，作为一个豪华品牌，还是比较尴尬的。

动力：顶配版H6

VV5这台车搭载了一台2.0T发动机，型号为“4C20NT”，但是实际上与哈弗H6上那台GW4C20的2.0T发动机是同一台，只是进行重新调校。在参数方面功率都是197匹，最大扭矩VV5提高了一点，为355牛米，H6为315牛米。

在实际驾驶当中，VV5并没有展现出“4排气孔”的迅猛！无论是起步还是加速，就像是一只有点儿脾气的小猫，除了能“吼”两声之外，几乎没有什么爆发力。如果抛开外观、品牌和售价，动力水平与哈弗H6相当。即便355牛米的扭矩在数据上非常喜人之外，但实际上好像并没有什么用。

这台车匹配的变速箱是一台7速湿式双离合，不过并不是哈弗H6上那台格特拉克的7速双离合，而且和VV7一样，是一台由长城与大陆集团一起研发的7速双离合变速箱。之前拆VV7的时候我们就说过，虽然大陆集团为大众DSG提供控制芯片，但这并不意味着两台变速箱性能就可以“相提并论”。

VV7变速箱的所有毛病和问题，VV5几乎统统继承，不仅换挡逻辑混乱，低速闯档依旧存在。VV7上存在的半联动问题，这台VV5同样没有改变。由于半联动时间长，变速箱反应时间慢，就会有发动机空转和严重的闯档情况，不仅降低燃油经济性，而且长时间半联动可能会影响变速箱的工作效率和稳定性。而如果你是一个严重的“地板油患者”，这台车并不适合你！从变速箱这方面来说，VV5不如H6。

驾乘：与哈弗H6水平相当

可以先透个底，VV5除了看得见的地方，看不见和H6可以说是一模一样，在用料和结构上没有任何区别。只是VV5的调校相对较舒适，主要是为了达到更好的静音效果，体现出一个豪华车的样子而已。

由于这套底盘来自于老款的本田CR-V，虽然说基础素质还算合格，但是技术过过时，无论是悬架支撑，还是过弯转向，只能说一般。尽管和H6一样，但VV5更重一些，所以整个行驶姿态，还是不如哈弗H6。

值得深思的几个问题1VV5为什么和VV7长得一样？

虽然大家都见过玩“套娃”的，但是像长城这样VV5和VV7几乎是一个模子刻出来的东西，确实不多见。具体为什么会这样，实际上这与一个叫“皮埃尔•勒克莱克“的人离职有关。

皮埃尔原先是宝马公司的设计师，2014年长城高薪挖了过来，担任长城副总裁和设计总监。当然，皮埃尔也是长城WEY品牌的设计总监，也就是说VV7和VV5就是皮埃尔的亲儿子！但是由于长城的“军事化企业管理”，与西方人“自由”的生活方式完全格格不入，因此皮埃尔离职在所难免。

如今长城WEY设计团队人员几乎全部离职，整个团队目前不到5人。由于皮埃尔的离开，让WEY目前只有一个成熟的设计模型，没有更多的备份模型可以顶上，所以这导致了最新上市的VV5，与VV7长得一模一样！当然，未来上市VV6，也同样与这“哥俩”共享一张“脸”！

2VV5为什么上市的这么快？

除了VV5和VV7长得一模一样之外，很多人都纳闷，VV7酝酿了3、4年，而VV5从投产到上市只用3、4个月？其实WEY设计团队核心人员的离去，VV7上市后的销量低迷，长城不得不尽快让VV5上来“顶包”，分担销售压力。

VV7的上市可以说让长城倾尽财力，数亿元的宣传费用，交出一张不好看的财报。这一切的代价，才换来几千台的月销量，也就是哈弗的零头，可以说是失败。为了提高销量，长城管用的手法只有一个，那就是降价！但是“豪华品牌”的牛都吹出去了，怎能轻易“自跌身价”呢？于是由哈弗H6改装的VV5被提上了议程，3、4个月后火速上市，售价比VV7低不少，并且配置更丰富。VV5是一根救命稻草。

3十几万为什么要跟几十万比？

除了品牌方面，在产品设计上，WEY存在着很多缺陷。比如这个“流媒体后视镜缺陷”，也许你会问，为什么用十几万车与几十万的凯迪拉克进行“不公平”的比较。这个“质疑”，看似很有道理，但问题是，低价就意味着放弃安全吗？

首先来说汽车是一个系统化工程，安全必须首先被综合考虑，流媒体后视镜是个好东西，但是同样需要将“安全”作为前提。如果只是为了炫耀技术噱头，而不顾忌行车安全，那么这样的技术还不如不用！作为一个“豪华”品牌，不是靠嘴说说就可以，需要付出的努力是全方位的。所以还是那句老话，“技术不分高低，只看你是不是用对了地方！”

总结：没实力就想提升溢价能力？

对于VV5这台车来说，如果单单从静态来看，还真不错，确实有点儿豪华车的样子，但如果真是点火启动之后，就完全变成了另外一台车。其实对于魏派这个品牌来说，提升品牌溢价能力思路是对的，但是这里也得有个前提——技术实力。

如果只想着通过研发“外观”技术，就能够提高品牌价值。那是不是有点儿过于搞笑了吧……如果说去趟“韩国整容”就能提高文化素养的话，那咱们国家何苦要搞的素质教育？教育部直接解散吧，国家旅游局就能把这活儿给干了！

那么至于这长城魏派VV5值不值得买，请各位看完我们后续的拆车内容，再做决定也不晚！

长城VV5试驾评分：