目前，汽车行业正在经历从传统燃油车时代向智能电动时代的转型。未来，新能源智能汽车将成为主流产品形态。新能源汽车是指采用非常规车用燃料为动力源，融合汽车动力控制和驱动的先进技术，形成先进技术原理，具有新技术、新结构的汽车，包括混合动力电动汽车HEV、纯电动汽车BEV、燃料电池电动汽车FCEV等。在全球新能源和智能化发展趋势下，电动化、智能化已成为汽车工业发展的必然选择。

产业概况

2021年中国汽车销量达到2627万辆，2020年同比增长3.8%，扭转了2018年以来汽车销量持续下滑的趋势，实现正增长。其中，2021年新能源汽车销量实现井喷式增长，达到352.1万辆，是去年同期的1.6倍，对汽车销量的贡献率从2020年的5.4%提高到2021年的13.4%，提升了8个百分点。中国新能源智能汽车产业的快速发展，一方面得益于国家政策的大力支持，另一方面得益于中国新能源汽车的市场化。

在政策支持方面，中国出台了全方位的激励政策推进产业发展，如降低车企准入门槛、延长补贴政策期限、加快充/换电站建设、充电优惠等系列措施，基本覆盖了新能源汽车整个产业链条。以我国政府推出的各项支持补贴政策为例。2009年，财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，由此拉开了新能源汽车时代的序幕。2012年，国务院颁布《 节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 )》。

2013年，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，这个文件直接促进了2014年至今我国新能源汽车的爆发式发展。2015年，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》在全国推广实行。从2017年开始，我国新能源汽车补贴正式进入退坡状态，但补贴政策采取的是缓慢退出的方式。

当前，我国传统车企在新能源汽车领域的布局以及新势力车企的不断崛起，形成了多个不同特色的新能源汽车产业集群，集中分布在长三角、珠三角、京津等区域，初步呈现出产业化、特色化的地区属性。长三角新能源汽车产业吸引了众多资本及技术，企业配备齐全，产业链较完整。珠三角新能源汽车产业则呈现出整车市场和电池市场一家独大的态势，京津地区则是发挥传统车企规模优势，中部地区以武汉、合肥为代表，产业链较完整，整车市场分布集中的特点，西区地区以重庆为代表，相关产业政策扶持力度大，产业链的完善程度有待提高。

中国新能源汽车人才供需趋势

需求端: 整车制造是新能源汽车人才需求的主要环节，核心零部件人才需求持续缩小

通过观测2017-2021年新能源汽车产业人才需求数据来看，新能源汽车中游产业链-整车制造环节是人才需求的核心环节，并且人才需求比例不断扩大，从2017年的68.62%增加到2021年的72.82%，五年时间扩大了4.2个百分点。其次是新能源汽车核心零部件环节，2021年新能源汽车核心零部件人才需求比例是19.28%，相比2017年下降了将近9个百分点。在下游，新能源汽车后市场服务的人才需求呈现扩大趋势，2017-2021年五年间扩大了4.6个百分点。

供给端: 整车制造人才供给旺盛，核心零部件人才下滑显著

从人才供给端来看，整车制造环节人才供给比例独大，其次为核心零部件。从趋势变化来看，新能源汽车整车制造人才供给比例呈现逐年上升趋势，从2017年的75.86%上升到2021年的78.50%。反之，新能源汽车核心零部件从业者比例则呈下滑趋势，从2017年的23.29%下降到2021年的14.19%，下降了9个百分点。与此同时，2021年新能源汽车后市场从业者比例达到7.31%，五年时间扩大了6.47个百分点。

总结: 整车制造人才供需差距缩小，核心零部件人才供需矛盾加剧

整车制造环节作为新能源汽车产业人才供需的主要阵地，人才供需比例一直呈现出供大于需的趋势，进入2019年后，我国新能源汽车整车制造行业人才供需差距逐渐缩小，2021年整车制造人才供需差距为5.68%。新能源汽车核心零部件人才结构持续处于需求大于供给的状态，2021年人才供需差距再次拉大到5.09%，供需矛盾加剧。新能源汽车后市场服务环节的人才供需一直比较稳定，2021年后市场服务人才的供需差距缩小至0.59%，供需平衡。综合来看，新能源汽车产业后市场服务因更贴近消费端，信息传导快速，业务调整的敏捷度高，产业人才供需较为对称。而中上游相关的整车制造、核心零部件等模块，因产业的复杂性和人才培养的长周期等因素，当前面临较大的供需结构性矛盾。

中国新能源汽车核心零部件人才供需趋势

新能源汽车上游主要包括关键原料及核心零部件，报告中主要关注新能源汽车核心零部件-电池、电机、电控的人才供需情况。

需求端: 大型企业人才需求涨幅显著，学历要求持续提高

企业特征: 东部民营企业的人才需求最旺盛

从企业规模来看，于人以上的大型企业是新能源汽车零部件领域人才需求的主要来源。2017年于人以上的企业人才需求比例是74%，2021年同等企业规模企业人才需求达到82%，近五年增加了8个百分点。而百人以下的新能源核心零部件小微企业人才需求持续下滑，人才需求从2017年的12%下降到2021年的5%，近五年下降了7个百分点。

从企业所在区域和城市而言，东部地区一直处于新能源汽车零部件人才需求的“高地”，人才需求比例近五年-直在六成以上。同时，西部地区对于新能源汽车零部件人才需求的比例持续上升，近五年提升了4个百分点，而中部地区的人才需求则下降了5个百分点。上海、北京是我国新能源汽车零部件人才需求最旺盛的城市，但呈现比重下降的态势。深圳、重庆、杭州等城市对于新能源汽车零部件的人才需求则保持强劲态势。2020年一些新兴城市表现也很抢眼，进入需求旺盛城市TOP10，比如宁波、石家庄。保定、西安在2021年也跻身全国TOP10。可见，新能源汽车核心零部件产业已不再是头部城市独有的产业特色，随着产业成熟，逐渐开始向下渗透，辐射到更多城市。

新能源汽车零部件人才需求旺盛岗位TOP5

电子工程师是近五年新能源汽车零部件领域人才需求最旺盛的岗位，占比达到四成以上，2019年电子工程师的人才需求最为强劲，需求比例达到54%。

同时，电池工程师、电控工程师的人才需求比例持续升高。

2021年电池工程师的人才需求比例达到9%，相比2017年增加了3个百分点。

而电控工程师在2020年也首次进入岗位需求旺盛岗位TOP5，人才需求比例也不断飙升。

如上电子工程师、电池工程师、电控工程师的需求提升，都说明新能源汽车零部件企业对于技能型人才的需求日益旺盛。

总结：不同区域人才供需矛盾较大，产业发展与人才配置衔接不紧

东部地区对于新能源汽车零部件人才需求贡献占比在六七成左右，但是东部城市新能源汽车零部件人才的供给持续下降，近五年下降了将近10个百分点。东部区域的新能源汽车零部件人才供需差距正在不断拉大，从2017年的-3%扩大到2021年的-14%。一方面是因为中西部城市对于人才的吸引力逐年增强引发大量人才回流，另一方面也和当下的新冠疫情导致人才流动受限有一定关系。整体来看，当前新能源汽车零部件产业地区间的供需结构存在较大的矛盾，产业发展与人才配置衔接存在问题，合理引导产业布局和人才流动是当务之急。

中国新能源汽车整车制造人才供需趋势

整车制造是新能源汽车产业链中最重要的一环，目前我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。整车制造车企主要分为两大类型，一类是传统车企，传统车企在技术研发和规模制造上的优势极为明显。另外一类是新势力车企，新势力车企作为近几年的新兴力量，打破了传统的造车思路，以用户需求和体验为核心反向定义汽车产品，使汽车的功能从交通工具向智能出行空间转变。