都说开电动车在冬天会有续航焦虑，那么这续航焦虑到底能有多焦虑呢？

近日，国内汽车媒体懂车帝就进行了新一轮的新能源车冬季测试。11月底至12 月初，懂车帝新能源汽车冬测在内蒙古牙克石和根河进行，环境温度为-15°到-10°。

根据纯电动汽车续航里程测试结果显示，2022年冬测的平均续航达成率为48.5%，相较于2021年的46.8%提升了1.7%。

下面，我们就来看看2022年新能源冬测之后，谁的笑声最大吧！根据懂车帝公布的数据显示：

第一名：比亚迪汉EV 创世版610KM四驱尊享型，官标CLTC续航里程为610km，实测续航为366.3km，续航达成率为60%，百公里耗电量为23.3kWh。

第二名：极狐阿尔法S HI版高阶版，官标NEDC续航里程为500km，实测续航为293.1km，续航达成率为58%，百公里耗电量为25.4kWh。

第三名：蔚来ET7 100kWh首发版，官标CLTC续航里程为675km，实测续航为375.7km，续航达成率为55%，百公里耗电量为26.6kWh。

其余选手大家可以查看下面这张续航测试结果榜单。根据数据显示，国产品牌的续航达成率在49.1%，超过合资品牌的45.8%。

通过前十名来看，成绩最亮眼的无疑是比亚迪汉EV。宣传续航里程为610km，实际续航366km，续航达成率为60%。至于其他新能源品牌的部分产品，续航达成率大多均在50%左右。

当然了，既然有表现良好的，那肯定也就有表现差的了。

比如这次部分合资车就实在不给力。根据测试结果显示，一汽丰田bZ4X官方续航里程为560km，但实际续航仅209km，续航达成率仅为37%，是本次冬测成绩最差的一位选手。

对于这个结果，黑马倒也是早有预料。因为早先在国外就有媒体对它进行过相关测试，那时它的成绩就相当的不理想。

虽然懂车帝的这次冬测的测试条件过于极端，但是仍旧非常有意义。因为他向我们展示了，如今的新能源车辆在极寒环境中的真实表现到底如何。

在这次测试中，黑马的第二感觉就是比亚迪太牛了。无论是续航达成率还是低温充电用时，比亚迪都把对磷酸铁锂电池的调教发挥到了极致。

要知道，在此之前大家一直都说，三元锂电池选择了牺牲安全性和循环寿命换取了耐低温、能量密度高等优点，然而在这次冬测中，排名最靠前的大多却是磷酸铁锂电池。

这一点，黑马属实是没有想到。所以，很多时候我们不能唯单一技术论，汽车是一个系统性工程产品，真正好的产品取决于整体性的优化。凭借这一点，我们不能简单认为三元锂电池一定不安全，磷酸铁锂电池一定不耐低温。

总之，懂车帝的这一次冬测，不仅让黑马看到了国产新能源厂商的进步，而且也让黑马看到了中国企业在电动车领域的技术实力已经超越了部分合资厂商。合资车销量变差，都是有原因的啊~