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虽然共享汽车当前有不少争议，但是从目前一二线城市交通资源越发紧张的趋势来看，共享汽车还是有着不错的发展潜力的。从我们之前体验过的两家共享汽车APP——途歌和一度来看，当前的共享汽车派生的很多问题，多数还是在于自身的运营方面。那么有没有一个相对好一点的选择呢？我觉得EVCARD相对来说还算是个不错的选择。这次我们就来分享一下体验EVCARD之后的一些感受。

先说下基本状况。作为一家新能源车租赁运营商，相比起主要在北京立足的途歌和一度，EVCARD的大本营在上海国际汽车城，主打上海、杭州、南京及其周边等长三角城市，但是它的分布范围足够广泛，囊括了除北京以外的广州、重庆、成都、天津、青岛等39个一二线城市以及周边地区，相比起途歌和一度的覆盖范围显然要大多了。

EVCARD入驻城市分布

而且EVCARD的APP有一个很友好的设定，就是哪怕你所在的位置不是在被定义的开通城市内，只要你所在位置周边有EVCARD的租车点，你也可以通过缩放地图找到它们。这样的设定对于那些在市区周边需要接驳用车的租户来说，显然要友好很多。

EVCARD分别在上海、广州的网点分布

另外，更加丰富的车型选择也是一大优势。通过缴纳1000-4000元不等的押金，租客在EVCARD上拥有从LV1到LV4四个不同的等级权限，其中最为基础，只有1000元押金的LV1就已经拥有奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV、荣威E50等大量的入门级微型电动车可供选择，而对应2000元的LV2就会增加荣威的ERX5，LV3/LV4则分别增加宝马i3的纯电版和混动版。其中LV1的荣威EQ、奇瑞小蚂蚁和LV2的荣威ERX5是我接触至今能见度最高的几款车型。押金的退换政策和其它的共享汽车APP相似，需要在最近一笔订单完成30天后退还，周期比较长，但是支持在无订单的状态下退还。

由于EVCARD运营的主要是电动车，所以租换车也是需要在指定位置完成的。计价方面，EVCARD的策略相对要比较简单，不看行驶里程，只按照使用时间计费。LV1的车型根据不同地区，一般收费为每分钟0.5元或者0.6元。而我们这一次租用的ERX5则是每分钟1.3元。另外也可以按照日租的方式来计费。另外EVCARD是拥有首单免费的优惠政策的，这一点值得点个赞。还有一点要注意，还车的时候必须要先找到带桩的停车位，充上电之后才能完成还车。

我一共体验了两次，一次是在广州和佛山的交接地带，另一次则是在上海，两次租用的都是ERX5，原因有两个：一是LV1提供的车型续航里程都太短了，名单里续航最长的长安奔奔EV，标称数据也不过180km，而其它车型基本都在100km-150km上下，基本上只够核心市区内的通勤穿梭，哪怕是市内跨城区的穿梭，有时候都会显得很吃力，而ERX5标称320km的续航显然要充裕多了。二是从我个人观察来看，ERX5的车况比起众多LV1的车型要好上一大截，我见过的基本上都是准新车成色。一方面可能是由于价格、押金等门槛相对比较高，使得使用频次相对低一些，面对优质租客的概率也更多；二是本身车型的做工质量也更有保障。所以在这里也提醒大家，如果条件够宽裕，而且用车的单程距离、时间比较长的话，多花点钱选LV2的ERX5是一个更靠谱的选择。

再来说下这款ERX5的整体感受。EVCARD采用的是EV400的纯电版车型，电机最大马力116匹，通过48.5kW.h的三元锂电池提供标称320km的续航里程。从静态来看，ERX5保留了普通的汽油版RX5的绝大部分优点，尤其是空间实用性，并没有因为车底塞了电池组而侵占车内地板的高度，所以无论是前排、后排还是行李箱的空间表现都足够出色。

驾驶席的人机设计也很好，整体臀点比较高，是很传统的SUV设定，四向调节的方向盘使得找坐姿非常容易。而且从租用两次的经历来看，车厢的做工、整洁度都保持得很好，比起LV1的一大票微型车要好太多了。

中控台集成大屏的做法就见仁见智了，对于一些消费者来说或许会留下不错的印象，但是连空调和多媒体的实体按键都被取代了，像我这种喜欢开车时盲操作比较多的人就很不方便了。而且车载的导航虽然有更清晰的大屏显示，实际用起来也没比高德的手机导航聪明多少。

动态表现也算是可圈可点的。ERX5在动力方面的设定选择很多样，动态模式分为ECO、NORMAL、SPORT三档，动能回收功能也同样分为三个不同级别，都可以通过换挡旋钮前面的实体按键快速选择，但是一般来说还是系统的默认模式下开起来最顺手。ECO模式下油门反应太迟缓，SPORT模式下又过于灵敏，只有NORMAL模式下的表现才足够顺畅。动能回收方面，默认最弱的1档适合高速行车，2档适合市区相对拥堵的走走停停，3档的回收强度太高，很破坏行车节奏，平时不建议使用。而加速能力自然是毋容置疑的，起码有着超过2.5L自然吸气发动机的水平，而且没有任何顿挫感，在隔音方面更是出色。只要调校得当，电动车的行驶品质相比起汽油车有着天然的优势。

操控方面就和一般的汽油车相差无几了，方向盘阻尼均匀、柔顺而缺乏路感，而且转向比和虚位都偏大，转弯打的圈数略多。受制于比较大的高车身和自身的定位，悬架侧倾比较大，整体调校偏软，不过滤震的感觉还是挺不错的，轧过比较矮的减速带的时候甚至还有一点类似于宝马的紧绷感。值得一提的是空调的制冷效果非常强大，不过前挡风玻璃的出风口设计可能还不够，很容易让风挡底部起雾，一定程度上影响视线。

总体看来，只要是正常用车、而且选择合适的车型的话，EVCARD的整体体验还算是不错的。不过在我看来，EVCARD能够在体验上有所保证，并不是本身运营方面的优势有多突出，更多的还是外部的客观因素。一是本身覆盖地区多、网点的密度够高；二是提供了相对比较好的车型；三是覆盖地区的交通状况多数比北京要好。前两者是和预算投入直接挂钩的，而第三点则更多依赖于布局所在城市的规划和交通管理水平。

其实，我觉得共享汽车要有所发展，需要的不单单是技术的进步、自身投入和运营水平的提高，更需要的是国内用车环境的改善，和城市交通规划、管理水平的同步提高，双方都是缺一不可的。