都说“索尼大法好“，但与音响比，索尼大法更出名的似乎是单反、彩电甚至是远去的索尼手机。实际上，在数码圈里面，有着索尼信仰三件套之称的可是索尼的音响产品。索尼早在1978年开发的TC-D5立体声录放音机，就以”声音好听“出名。上世纪90年代初，随身听Walkman成为了当时最为流行的个人音乐设备。在当时引起的轰动就好像现在我们手中的iPhone或iPod，你可以在任何时候听你喜欢的音乐。随身听Walkman的流行，为SONY公司带来了丰厚的利润，而SONY这家日本企业也随着随身听Walkman的流行而红极一时。此后，索尼开始钻研到Walkman、CD机、耳机和播放器等一系列产品，也越来越追求极致音质体验。

虽然SONY在汽车音响上名气不如前面介绍的那么大，但考虑到索尼在数码界的名气，其实力也不容小觑。如今，长安深蓝与索尼达成了比较紧密的汽车音响合作，我们可以在长安深蓝SL03上可以看到SONY音响主机，在音像产业中SONY公司有着不可一世的伟业。第一部立体声随身听Walkman就是由SONY制造，那时的年轻人都以能拥有一部SONY随身听为荣。此后，第一张CD唱片也是由SONY和飞利浦公司合作研制，从而改变了整个音乐产业。随身听Walkman被淘汰后，SONY随即推出了更时尚的Discman CD 随身听，可以说SONY公司对于音乐唱片和个人音乐产品做出了巨大的贡献，在汽车音响方面也是如此。

在布局上，长安深蓝SL03的索尼音响，两款纯电车型配有14个扬声器，而增程式的车型则是有6个扬声器，不过也可以选择14个扬声器，其中两款纯电车型中的14个扬声器，在四个车门处各有一个高音和一个低音扬声器，共8个，在中控台处有1个扬声器，在后备箱处有1个高功放的扬声器，在后排两侧座椅的肩部各1个扬声器，还有A柱两侧各有一个扬声器，可以组成全方位的一个环绕音，给用户提供不错的音乐享受，但是从现场实际的音感来看，高音和低音还是不错的，但是低音方面有些瑕疵，有些低不下去，但是也能理解，对于正常行车来说，影响不是很大。

与大多数车型一样，前排车门上设置了高音扬声器，从扬声器的大小和位置来看，高音部分没有过分的刺耳现象，也是非常适合长时间聆听的。中低音扬声器位于高音扬声器的下方，与高音遥相呼应，共同为前排扬声器提供优质的音色。中置的扬声器也为前排的声场提供了更有深度的音场，同时起到了将两边的高音和中低音拉起的作用。

一般后排的音色都略逊于前排，这主要是因为后排扬声器没有前排多，或者后排缺少某个音频所致，但新蒙迪欧的后排扬声器可以说比前排还丰富。后排的扬声器偏向前排，这样的设计也是保证了高音部分，让在长时间的聆听下不会那么刺耳。后排的中低音扬声器也是略微有一些下移，这样的设计也是为了更好地发挥索尼在虚拟声的空间效果技术。事实上，整个扬声器的布局都显示出SONY对于音效的注重。尤其是后排扬声器的分布，营造了一个更整体的声场，不会让后排乘客感觉声音是由前而后传播。

接下来给大家看一看这套音响的品质到底如何，我们进行一下音效测试。在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。

前排粉红噪音测试结果为低音部分有些缺失，但并不会影响声场的音色和饱和度。中低音部分的增强弥补了低音上的不足，中高音又来得很漂亮，曲线由上至下说明中高音逐渐减弱。这并不是说中高音有衰减，而是将音色中高音缓和地过渡回最佳位置。高音部分有明显的提升，但又不会让人觉得刺耳。

从后排粉红噪音测试结果可以看出，后排的声场与前排非常相似。整个声场的链接度极高，这要归功于SONY的虚拟声效技术。甚至在声场的互补和结合度以及声线部分都与前声场几乎相似。这种做法给后排提供了同样的音效体验，看来这套音响并不亚于其他国际品牌。

总结来说，SONY为其提供的这套音响系统可谓锦上添花，音质还是比较出色的。它适合大部分类型的音乐，但我更觉得流行和摇滚更贴合SONY的风格。总的来说，这套音响觉得可以取悦你的耳朵，即便是对音响挑剔的人也不会吝啬他的赞美之词。