在国家对新能源汽车的政策激励下，新能源汽车产品和技术得到了快速发展，续航能力大步提升，电动汽车也已经逐步走进寻常百姓家。如何给消费者提供建议，在众多车型中挑选适合自己的产品，是我们一直坚持在做的事情。当然，这离不开评测体系的建立，客观的评测数据，可以让消费者更直观的了解车辆的续航、电耗、充电、安全等问题，但主观评价的加入，显然能补充客观评价无法评价的主观体验感受内容，为消费者提供更完善的性能参考。

中国汽车技术研究中心于2016年创立了中国电动汽车测评EV-TEST，于2017年首次发布测评规程，并于2019年4月发布新版规程。与2017版规则相比，新规则的亮点之一，就是加入了主观评价。主观评价以人的主观判断为基础，不需要借助专业设备，通过人体的主观感受，由评价人员按照评价规程对车辆的各项性能进行评价，并将评价结果进行分析量化，最终给出每项指标的评分，从而给消费者提供购车建议。

中国电动汽车评测体系

我有幸代表媒体，也参与了今年的主观评价师遴选活动。今天，我想通过自身的参与经历与大家一起分享，电动汽车评测EV-TEST的主观评价方法。

首先，EV-TEST主观评价的项目,分布在安全、动力、操控、舒适、便利性与品质五大性能下，共12个项目，其中包括7大动态项目和5大静态项目。

主观评价项目

主观评价师，需要对评测的车辆进行全面的体验，评价车辆或者同一批次的车辆均采用同一标准，按照0-10分的标准，为评测项目打分，去掉一个最高分和一个最低分，取平均值即为该子项目的得分。再将各子项目的得分取算数平均值，即为该项目的最终得分。

评价规则

主观评价师的最终打分会为消费者提供购车参考。当然，这个评价师也需要严格的筛选，除了要具备一定的工程背景、客观公正外，还需要具备高感知能力、表达能力和一定的驾驶技能。也就是说，主观评价师，必须是能够高质量完成整车静态、动态主观评价的全部项目，对问题描述准确，并能够提供改善建议。

这些人中，多为国内汽车企业主观评价方面的负责人，熟知主观评价的评价标准、评价方法及评价流程，在企业内部负责主观评价标准和规范的编制、主观评价工作的策划、实施，评价报告的审核等工作。即便这样，也需要完成EV-TEST主观评价师的考核后，才能被聘用。我想只有这样的严谨态度，才能保证最终的结果具备参考意义。

我跟随各企业内部的主观评价师和测试工程师们，被分为三组，分别对江淮电动车的静态部分，北汽新能源EU260及比亚迪秦的动态部分进行主观评价，评价内容与上面我们所述的评价体系完全相同。

静态部分，需要对乘坐舒适性、座椅性能、空间能力、使用便利性、视野、外观内饰品质及装载能力等多项内容进行评分。

动态部分需要对动力性能、驾驶性能、制动能力、转向性能、操控稳定性及NVH性能等方面进行评定。

最后，还需要对参赛者的驾驶技能进行考核。主办方在动态广场设定了综合桩型路线，每人两圈进行计时考核，以两次中最好的成绩为准（碰桩桶罚时2秒/个，漏桩罚时4秒/个）；车辆选用为MT的手动挡汽油车，这也能进一步提升主观评价师的驾驶技能的全面性。

最终，主办方会对通过综合考核指标的人员成绩进行排名，取前20名进入EV-TEST第二批EV主观评价师人才库，由中国汽车技术研究中心有限公司EV-TEST管理中心发放聘书。

EV-TEST每批次评价中，会选取10名EV主观评价师，并采取回避原则（即车辆生产企业的EV主观评价师不得参与本企业生产车辆的评价工作），在中汽中心盐城汽车试验场的直线性能路、动态广场、舒适性路等专业测试道路上进行EV车辆主观评价工作。

随着政府资金补贴退坡机制的实施，以及电动汽车标准法规对技术要求的不断提高，如何引导企业生产更节能环保的纯电动车，如何普及绿色消费和方便消费者在众多车型中挑选适合自己车型，是公众和行业都关注的问题。也是我们专业的汽车网站一直想要做好的事情，我们也希望依靠自己的测试标准，能为大家带来更具参考意义的购车建议。