摩卡是WEY目前的旗舰车型，作为旗舰，实力自然是不容小觑。之前我们在ICT-300智能汽车评测中，对力争坐上中国智能汽车头把交椅的WEY摩卡，做了智能驾驶、智能座舱方面的测试。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又如何？

性能部分小结

由于测试车问题，摩卡在加速测试中并没有展现真正实力，在60km/h之后的G值急速回落，导致后段加速并不理想，后续我们将重新借车再次测试。而制动方面表现稍微不太理想，制动距离较长，毕竟自重较大。在麋鹿和绕桩测试项目上，表现得比较不错，反映出底盘调校功力还是有认真对待的。作为豪华品牌，摩卡在整车隔音方面，也表现出应有的价值。

0-100km/h加速测试

　　由于测试车问题，本次摩卡的加速测试成绩，并不能反映其真实加速实力，后续我们将重新借车测试。

作为首款搭载横置9DCT湿式双离合变速箱的新车，摩卡在动力方面搭载2.0T+48V，技术含量可以说相当突出了。发动机最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，发动机热效率大于38%。打开弹射模式起步，转速最高能保持在2200rpm，快速松开刹车，动力并不是突然爆发的状态。车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的，只是因为测试车保护问题，最终成绩并不理想。

100-0km/h制动测试

在制动测试中，WEY摩卡的表现就比较一般了。它的制动力释放线性度都是不错，宽大的轮胎起到一定作用，但由于车身重量较大，且悬架较软，导致全力制动出现明显点头的趋势。最终测得制动距离41.67m，在这个级别的SUV中，是比较一般的成绩了。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

WEY摩卡进行麋鹿测试时，时速最高能去到72km/h，成绩还是比较优秀的。在到达极限速度紧急转向时，电子稳定系统介入会比较明显，来保持车身稳定进行后续变线操作。不过轮胎在突破极限后，抓地力出现下滑，导致车身容易划出扫到桩桶。而且车身侧倾稍大，加上车身有一定的分量，所以紧急转向时还需要抓准时机。

绕桩测试

以标准60km/h的速度进行绕桩测试，考验WEY摩卡的操控性。摩卡车身尺寸较大，并且整车质量也不低，所以在绕桩过程中需要较大幅度的转向才能顺利绕过。不得不说，摩卡转向侧倾不少，连续绕桩时会还真不太轻松，大车感也比较明显。不过轮胎的优秀抓地帮了不少忙，尾部也没有过分不安的情况出现，整体还算比较可控。

噪音测试

在车内噪声测试环节，我们主要考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。摩卡作为WEY品牌的旗舰车型，除了怠速对外界噪音控制一般外，跑起来对风噪和路噪的隔绝都做得很到位，表现有旗舰实力。

总结

最终WEY摩卡在ICT-300榜单中排名位列第7位，距离前一名的吉利星瑞仅差4分，也就是说差一点点就能够成为我们榜单中智能化程度最高的燃油车。当然，摩卡这次可能有点“冤”，也就是加速和开放道路实测都不是最强的状态。不过即便是这样，摩卡也拿到了相当优异的成绩表现，这点再次证明了燃油车也能在智能化时代跟上脚步，智能化从来都不是燃油车的拦路虎，而是燃油车再次进化的踏板。在摩卡身上我们看到有优秀的燃油车智能化设计，期待未来WEY给我们带来更多惊喜。