2.0T+48V,还带弹射起步!这款20万的SUV能否对得起旗舰称号(suv 20万到30)

admin1年前行业信息273

摩卡是WEY目前的旗舰车型,作为旗舰,实力自然是不容小觑。之前我们在ICT-300智能汽车评测中,对力争坐上中国智能汽车头把交椅的WEY摩卡,做了智能驾驶、智能座舱方面的测试。接下来,我们将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看其性能表现又如何?

性能部分小结

由于测试车问题,摩卡在加速测试中并没有展现真正实力,在60km/h之后的G值急速回落,导致后段加速并不理想,后续我们将重新借车再次测试。而制动方面表现稍微不太理想,制动距离较长,毕竟自重较大。在麋鹿和绕桩测试项目上,表现得比较不错,反映出底盘调校功力还是有认真对待的。作为豪华品牌,摩卡在整车隔音方面,也表现出应有的价值。

0-100km/h加速测试

  由于测试车问题,本次摩卡的加速测试成绩,并不能反映其真实加速实力,后续我们将重新借车测试。

作为首款搭载横置9DCT湿式双离合变速箱的新车,摩卡在动力方面搭载2.0T+48V,技术含量可以说相当突出了。发动机最大功率157kW(213PS),最大扭矩320N·m,发动机热效率大于38%。打开弹射模式起步,转速最高能保持在2200rpm,快速松开刹车,动力并不是突然爆发的状态。车辆在四驱系统的辅助下,车轮没有产生打滑,起步瞬间的姿态还是比较平稳的,只是因为测试车保护问题,最终成绩并不理想。

100-0km/h制动测试

在制动测试中,WEY摩卡的表现就比较一般了。它的制动力释放线性度都是不错,宽大的轮胎起到一定作用,但由于车身重量较大,且悬架较软,导致全力制动出现明显点头的趋势。最终测得制动距离41.67m,在这个级别的SUV中,是比较一般的成绩了。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

WEY摩卡进行麋鹿测试时,时速最高能去到72km/h,成绩还是比较优秀的。在到达极限速度紧急转向时,电子稳定系统介入会比较明显,来保持车身稳定进行后续变线操作。不过轮胎在突破极限后,抓地力出现下滑,导致车身容易划出扫到桩桶。而且车身侧倾稍大,加上车身有一定的分量,所以紧急转向时还需要抓准时机。

绕桩测试

以标准60km/h的速度进行绕桩测试,考验WEY摩卡的操控性。摩卡车身尺寸较大,并且整车质量也不低,所以在绕桩过程中需要较大幅度的转向才能顺利绕过。不得不说,摩卡转向侧倾不少,连续绕桩时会还真不太轻松,大车感也比较明显。不过轮胎的优秀抓地帮了不少忙,尾部也没有过分不安的情况出现,整体还算比较可控。

噪音测试

在车内噪声测试环节,我们主要考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。摩卡作为WEY品牌的旗舰车型,除了怠速对外界噪音控制一般外,跑起来对风噪和路噪的隔绝都做得很到位,表现有旗舰实力。

总结

最终WEY摩卡在ICT-300榜单中排名位列第7位,距离前一名的吉利星瑞仅差4分,也就是说差一点点就能够成为我们榜单中智能化程度最高的燃油车。当然,摩卡这次可能有点“冤”,也就是加速和开放道路实测都不是最强的状态。不过即便是这样,摩卡也拿到了相当优异的成绩表现,这点再次证明了燃油车也能在智能化时代跟上脚步,智能化从来都不是燃油车的拦路虎,而是燃油车再次进化的踏板。在摩卡身上我们看到有优秀的燃油车智能化设计,期待未来WEY给我们带来更多惊喜。

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