15万预算，你们最先想到的是什么车型？我想，一定离不开像轩逸、卡罗拉、思域这些传统的合资小家轿吧，但又不想选一些烂大街的车型，还有什么可以选择呢？恰逢近日，说哥试驾了一款2021款小鹏G3i，来看看15万的预算买这款国产纯电动到底值不值得吧。

一、外观：中期改款后更时尚大方

作为小鹏G3的中期改款车型，G3i在改款后外观进行了比较明显的调整。从车身前脸看，小鹏G3i并没有沿用G3那套较为圆润的设计，而是类似于小鹏P7，采用了贯穿式日间行车灯，内部同样设置了多种样式的灯语，在晚上点亮后回头率爆表。

（GIF动图）

从侧面看，小鹏G3i的车身线条比例更协调，同样采用了类似于小鹏P7上的隐藏式门把手设计，凸显一定的科技感。

而在车身尾部，小鹏G3i则与原车型的设计几乎保持一致，由于中期改款后的G3i是被拉到小鹏自建的肇庆工厂生产，因此车辆尾标直接安上“小鹏”二字，不再由海马汽车代工。

从外观上看，除了前脸部分进行了较为明显的调整以外，车顶上方以往很显眼的摄像头也被安在车内前方，并没有这么突兀。

二、内饰：大体不变，配色加分

在内饰设计上，小鹏G3i与G3保持一致，并没有做出太大的改变，整套内饰显得简洁大方。依旧是那个超级大屏幕，像空调调节、驾驶模式、导航等所有功能都集成在屏幕内，另外还采用了怀挡的换挡模式，为中控台留出更多的空间。

我们拿到的这款小鹏G3i，配色成为整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位区间车型上比较鲜有，一体式座椅搭配白蓝配色显得更为年轻动感。另外，座椅的柔软度也是小鹏G3i非常值得加分的一点，乘坐感受堪比日产大沙发。

空间：标准紧凑型SUV水平

再来看看空间部分，无论是储物空间、前后排乘坐空间还是后备箱空间，小鹏G3i都是标准紧凑型SUV的水平。在调整好前排座椅后，后排的头部和腿部空间都是比较中等的水平，并不算特别宽敞，但也能够达到较为舒适的坐姿。

同样的，后备箱也是标准紧凑型SUV的水平，但还好小鹏G3i的后排座椅支持比例放倒，为后备箱提供更充裕的空间。另外，掀开后备箱盖板，下方还有一个比较大的储物空间，一些比较隐私的物品也能藏在下方。

三、配置：虽无NGP，但XPILOT 2.5已满足日常

在配置上，除了以上提及增加了灯语系统以外，小鹏G3i还搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，提供了与小鹏P7一样的全场景语音功能。不过，小鹏G3i并没有采用P7上的NGP自动驾驶辅助功能，仍旧使用了前置的单目摄像头和三颗毫米波雷达来实现 XPILOT 自动驾驶辅助系统，对于日常驾驶而言以足够使用。

四、动态体验：各个驾驶模式差别分明

最后来到动态部分，给大家分享一下说哥的试驾感受。首先，小鹏G3i与G3一样都是搭载了最大功率为145kW的单电机，动力输出并没有双电机来得猛烈，但却相当平顺。电门一踩下，动力源源不断输出到前轮上，带动整个车子行驶。另外，小鹏G3i支持经济、标准、运动三种驾驶模式。

在经济模式下，电门前段虚位较大，需要踩下偏半的行程动力才会上来，如果要加速超越前方较为紧密的车辆时，比较建议转到标准或运动模式上。标准模式下，整体电门与刹车的脚感都比较适中，适合日常驾驶。而运动模式就是动力输出最快、电门最线性的驾驶模式，想要追求电车带来的速度乐趣不妨可以直接打开运动模式。

同时，转向模式也是支持轻柔、标准和运动模式，根据不同模式调教出不同的转向阻尼和转向手感。比较惊喜的是，无论在驾驶模式还是转向模式上，各模式之间的区别都相当分明，可以让大家根据不同的路况选择适合的模式。

我们在试驾测评小鹏G3i时，还进行了零百加速测试以及刹车测试。开启运动模式，电门、刹车踏板踩到底，模拟弹射模式下车辆速度立马飙升，最终0-100km/h加速成绩测得7.69s，100-0km/h刹车距离为42.63m，加速成绩在同级中表现还算良好，制动距离的成绩一般，但整体的车身姿态控制得不错。

再来说说底盘方面，虽然小鹏G3i采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但整体的调教适中偏软，在过一些坑洼路面时也能处理得比较舒适，悬架回弹有韧劲。但在转弯掉头时，对于侧倾抑制并不算强，估计主要是由于车身重心偏高以及稍软的悬架调教导致。

最后在NVH部分，我们在当时的测试路面上也进行了几次噪音测试，由于小鹏G3i为纯电动车型，并没有发动机带来的噪音，但在行驶的过程中胎噪比较明显，如果能够更换一套静音胎会更符合家用调性。

写在最后的话：

可以发现，小鹏G3在中期改款后有了很明显的提升，在15万元的预算下小鹏G3i不妨为一个好的选择。特别在部分拥有小鹏公共充电桩的城市内，还能够享受免费充电的服务，大大降低了日常用车成本，如果是在这个价位选择电车，想必小鹏G3i也将成为绕不过去的一个选项。