WEY VV5是打从上市开始就一直话题不断的车型，此番实测更让我感觉到它确实超出过去我们对自主品牌车的理解，算是一个实力派新星。

如果不是拍摄过程中，旁边一位经过的中年大叔充满好奇的三连问“这是什么品牌？这是外国车吧？这车很贵吧？”，我都不觉得这款上市已经好几个月、被公司前辈试驾过、并且已经刷爆网络的新车有何新意。

正是这波三连问，让我又重新燃起了探索VV5的欲望，因为这或许是目前市面上最缺乏新意，但又让人爱不释手的车之一了。

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经验主义的精致则灵

眼前看到的这款WEY VV5与数个月前刚上市的新车有何不同呢？本质上来说是一模一样，只是与以往车厂奉行“多生儿子好打架”原则不同的是，这次WEY做了一次减法。

在VV5上市初期推出了VV5s和VV5c，分别定位为运动与都市车型，两者采用了不同的外观设计风格，当然此举不仅能给消费者更多的选择，并且能有效的丰富VV5产品线，使其可选车型达到4款，结果事后证明此乃多此一举——相较于前脸微不可查的区别，消费者对于四出排气的兴趣俨然与过去低调的消费观念有了很大区别。

针对该市场表现直接的结果，就是在这番的试驾会上只见到了VV5这一款车型，没有多余后缀。

凭借与VV7如出一辙的设计，曾一度让消费者认为VV5就是VV7的短轴距版本，但实质上VV5采用的是与哈弗H6相同的底盘，而VV7则是与哈弗H7采用相同的底盘。

由此可见，虽然采用了相同的设计，平台的差距是两者形成差异化的重要因素，因此也无需担忧两者看得到的区别那么小，是否会形成品牌内部恶性竞争的问题，随着将来产品线的丰富，相信二者的差异化将会持续拉开！

在了解了这些基础信息后，相信大家就不难理解为什么WEY用了如此短的研发周期，以及比竞争对手更加低的成本，造出这么一台敢用“豪华”定位的紧凑型SUV出来。

VV5应该可以看作是模块化时代的集大成之作了，底盘、动力总成、外观内饰设计以及科技配置等都采用长城旗下现有的技术。当然，一辆车的豪华与否与用料有很大关系，但这些都是客观因素，真正的关键在于工程师如何调校，如何将那种豪华感营造出来，让消费者能直观的感受到那份豪华感。

双离合没那么简单

前面说了那么多，把VV5说得毫无亮点可言，但这边必须先打自己脸——VV5并不是那么乏味的。

虽说VV5采用的2.0T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的动力总成所带来的参数，和在哈弗H6（Coupe）上的表现相近（马力同为197hp，扭矩增加40Nm达到355Nm），但实质上它们的区别却是颇大的，也不像是网上说的VV7低功率版那么简单。

首先说这台7速双离合变速箱，这不仅是长城自主研发的首款7速双离合变速箱，同时也是国产首款7速双离合变速箱。

而代号4C20NT的2.0T涡轮增压发动机虽然与VV7与H6（Coupe）等其他车型所使用的2.0T发动机出自同源，但4C20NT增加了一个电控涡轮技术，在大约1000rpm的时候就会介入工作，好处在于改善了涡轮迟滞的问题，同时在低转时提供更充足的扭矩，因此动力表现更好，油耗也能控制在比较理想的水平。

那么这套“全新”的动力总成的表现又如何呢？个人给出的评价是有待提升……

理由在于，记得我在试驾哈弗H6 Coupe时说过，那台由格特拉克提供的7速双离合变速箱在一、二挡之间的衔接更加流畅，但VV5身上这台双离合变速箱的表现却反而是将双离合变速箱的缺点放大了，在市区缓慢路段行驶时，低挡位顿挫感尤为明显。

再加上VV5的初段制动表现并不积极，因此在闹市里驾驶给我带来的感觉是有些心惊肉跳的，如果是新手司机的话，或许对VV5的好感也会在这过山车般的驾驶过程中慢慢消磨。

还有一点就是，虽然它的方向盘支持三个辅助力道的挡位调节，但哪怕在辅助力道最弱、转方向最重手的第三挡时也依然存在不少虚位，可以想象在第一挡时驾驶将是多么无趣！

虽说变速箱的缺点很明显，但它的动态性格则让人感到意外。

除了普通模式，VV5还有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，不同驾驶模式下动力有着截然不同的性格反应。

ECO模式下动力响应慵懒，涡轮的介入也不积极，表现甚至有点像台自吸发动机，甚至超车时需要油门到底才行，但这种状态很适合全家出行，稳稳当当的从A到B点。

而SPORT模式下VV5就撕掉了外包装，展现出狂暴的一面，涡轮响应更加积极，很轻松地就能Kick Down完成超车动作，而在高速80km/h的状态下，变速箱基本也保持在6挡，不用担心会出现后劲不足的情况。就整车的动力体验而言，足以满足各类人群的驾驶需求了。

至于VV5的底盘表现，个人觉得基本挑不出毛病，但我也不会特别去夸它，就像个熟悉的老伙伴，让我感到亲切并且信任就是。

豪华感有待沉淀

除了驾驶感受以外，在其他感受方面VV5又是如何营造“豪华感”的呢？个人认为VV5营造豪华感的招数有这么几样：设计、NVH、用料、配置。

当站在车外时，眼中所见凶悍的四出排气尾管以及20英寸轮圈，加上颇高的腰线设计，能让我感受到这是一台富有肌肉感与新潮激进的车，这种霸气侧漏的造型设计甚至与兰博基尼Urus有些许相似。

关上车门，发动车辆，伴随着厚重的关门声，座椅向前自动调节到上次驾驶的位置，仿佛一种驾驶前的准备仪式。

环视车舱，大尺寸液晶显示屏、真皮包裹随处可见，贯穿中控的哑光拉丝面板上，整齐排列着密密麻麻的驾驶辅助以及人机交互系统操作按键。

当行驶的时候，在拥有出色NVH的车厢中，让Infinity的Logic 7®环绕声系统开始它的工作，这就是VV5营造豪华感的工作流程。

在VV5车上的所见所感，都符合我对于豪华的定义，但遗憾的是美梦总是醒得比较早……

实际使用一段时间之后，就觉得这个豪华前面应该加个“伪”或者“准”之类的字样。前面说过，豪华与用料有很大的关系，但关键在于如何调校与营造那种感觉。一个在于紧张的驾驶感容易让人忽视乘坐感受，还有一个就是VV5人机工程学方面的优化做得并不好。

多数人喜欢实体键的原因在于实体键操作简洁，并且能减少误操作，提升行车安全性，但这点在VV5上面并不成立。

密密麻麻数十个按键，要将它们位置及功能全部熟悉是要花不少心思的，而且部分功能，例如启动ACC情况下的跟车距离选择，驾驶者也会因为液晶仪表盘的显示不清晰，而无法确认实际情况。

还有诸如电动尾门遇到障碍反向开合的逻辑、流媒体后视镜反光严重等一系列问题。

无论广告如何宣传，相信都不会有多少人真的将WAY划入豪华品牌这一阵营，毕竟出身限制、底子限制在那。

但长城在琢磨透了国人的买车心理之后，造出的这台VV5又确实是戳中了消费者内心的需求。

如果将其竞争对手锁定合资品牌SUV的话，那VV5已经成功了，因为身边确实有不少朋友向我咨询VV5与合资品牌SUV该怎么选择了。